企业家自述(长篇连载之二十八)
第三是对股东负责，为股东打工。股东出了资本金，他出了我们企业生存和发展必需的股本金，那么，当然要对股东负责。但是一个很重要的前提是，这个股东包括你，你也投资了，你不是也有三千、四千、五千的股本金吗?你是股东了，你要硬把股东讲成是资本家，那么你也是资本家。不要一讲股东，一讲股权，一讲资本，就想到资本家，就惶惶然或者盼顾左右而言它。我想我们玉柴人不要当资产阶级，但也不应当老是当那个没有财产的阶级吧!要有产，而且要争取中产;玉柴人应当通过自己的奉献和创造换取一个“富甲一方”。我们不是早讲过，要争取使我们的生活过得比别人都要好吧?为股东打工，其中包括你。当然你把股票转让了，转让了第一次又糊里糊涂转让了第二次，那就是另外一回事了，那你确实是无产阶级——玉柴当中的无产阶级。但是还有机会，当然，决不可能再是发风险金时的条件了，一块钱一股是再也不可能了。以后经过董事会和股东大会的同意，可以允许以一定的奖励金按当年的股票发行价格优先对老股东配股，那时如果你愿意，可以设法为你配股。
对公众、对信用、对股东负责的提法，跟对民族、对国家、对个人负责是相一致的。但是前面的提法更加明确，更直截了当，更具体，也更符合国际化和现代化的要求。对谁负责、为谁打工，清楚之后马上要解决的问题就是如何负责。在这个问题上也需要提高认识，比如可靠性“三级跳”，它的实质究竟是什么?我想，它是在我们最困难的时候，在装备条件将上未上、又要竭尽全力占领市场扩大市场时，动员全体职工起来捍卫玉柴、保卫玉柴的一个非常手段;是玉柴在特定条件下对公众、对信用、对股东负责任的一种非常措施;它是玉柴事业大发展、大拓展的保护网。现在，“三级跳”中第一级跳目标考核期快要到了，7月份要开始正式考核3万公里无故障，从预考核的情况看，这张保护网编织状况并不理想，还有重大缺陷。好的地方是零公里故障率在明显下降，但是3万公里故障率对比去年同期我们还有所上升。可靠性保不住，人际保证工作上不来，最艰难最困苦的时候渡不过去，我们将面临一个什么样的危险局面呢?我在厦门全国服务会议上讲了一句话：玉柴现在的现状是光明与阴暗并存，希望与危险并存，表面上的轰轰烈烈与实质上的如履薄冰共存。我们是走在一块薄冰上，这个薄冰靠什么来维系，使它不破裂?就是我们的“三级跳”，但是至今我们确实还有少数职工漠不关心，听不懂要求。现在我们已经根据合资后的新优势，设定了更高的目标，策划了更好的前途。对应这些前途和目标应当如何负责?一是要提高认识，二是要大大提高责任刚度。可靠性“三级跳”的工作要跟我们这一次四级工资的调整紧紧挂钩，长期挂钩。四级工资调整工作浮动考核的时间还要进一步延长，这不是对谁不信任，而是用一种每一个职工都能听懂的语言去设定和加大责任刚度，把这个责任的致命性讲清楚。
今年职工收入会上多少?我不能讲得很准确。但是“三级跳”形态如果能够通过考核的话，可能今年人均收入会达万元，可靠性“三级跳”第一阶段的实际形态如果能够达标，职工人均年收入上万元就可喜可贺。如果“三级跳”跳成功，玉柴事业蒸蒸日上，与竞争对手的优势差距越拉越大，前景将无限美好，否则就是“三级跳”跳不成，一个跟斗栽下去。
1993年下半年的全国经济形势值得密切注意，资金越来越紧张，各级各家银行都在紧缩银根，困难程度可能会超过1988年。房地产的热潮过高，占用资金过大，回收很困难。原来是对农民打“白条”，现在还出现了凭汇款单领不到钱的情况。资金少了，基建项目就要收，基建项目一收，汽车销售就会减，汽车销售一减，我们发动机的日子就不好过。发动机困难日子到来的时候，你要想我们还能过得好，就必须靠“三级跳”跳成功，跳不成就会栽下去!邓强谈这个问题，一讲就骂人，大家一定要理解。
“对位”主要是讲在新形势、新要求下如何明确自己的责任。新的前途、新的未来设定之后，你自己在气质、文化素质、操作水平和管理技能方面要不要有一个追求?要不要设立一个目标?要不要负起相应的、个人的责任?你为公司做什么?在质量责任方面，在纪律责任方面，在“三级跳”系统工程实施过程中，你为公司负什么责?公司在这里就是公众、信用、股东的代名词，要开展责任对位教育。
我今天主要还是向大家通报情况，通报之后希望同志们做到信念不能变，观念要跟进，认识要调整，全副身心投入玉柴事业的大拓展、大飞跃之中。
抓每一个 做多一点 拼抢市场 保我发展
——在加强玉柴产品市场抗争能力动员大会上的讲话
(1994年8月11日)
由于国家的宏观调控，自5月以来各类汽车的销售已呈逐月下降之势，到7月底，柳汽、杭汽、南特、云汽、随州等几个玉柴产品主要用户整车压库数量已经超过8000台，流通领域还有另外不同程度的积压。两大汽车厂汽油车实际压库数约在上述厂家压库量的4倍以上。
柴油车的售价也在普遍下降，跌幅在3000元/辆—6000元/辆之间。基于市场的变化，各整车厂都相应调整了生产计划。如一汽，3月份产量为1.73万辆，8月调为1万辆;柳汽4月产量为3800辆，8月调为1900辆;杭汽5月产量为1500辆，8月调为600辆;南特(注：指南京特种汽车厂。下同)5月产量1600辆，8月调为600辆。
进入8月份以来，数家柴油发动机厂也削减了产量。如柳发(注：指柳州发动机厂。下同)，4月份产量为2300台，8月份削减为1000台;湖动(注：指湖南动力机厂。下同)自5月份的2100台削减为1100台;朝柴则由4月份2800台削减为1500台。它们的另一个动向是降价，对汽车厂的供货价平均下降了3000—4000/台，零售价格每台下降约1万元。
(此文系本报整理，待续)
