■ 王路路
4月14日，记者走进南宁国际铁路港，远远就看到6个高大的龙门吊依次排开，将两个已经开通运营的作业区分割开来，一边是各色集装箱整齐划一码放的集装箱作业区，一边是成片钢材有序堆放的长大笨重货物作业区。(4月15日中国日报网)
多式联运是高效的货物运输组织方式，对充分利用运输资源，促进各种运输方式合理分工，提高一体化运输服务水平，降低运输交易成本和社会物流成本，促进交通运输绿色发展，提升经济社会综合效益与产业竞争力等均具有显著作用。因此，大力推广多式联运方式对于弥补中国交通体系短板，对现代物流产业发展推动及提质增效都有着重要作用。
交通运输部门之间隔阂多，公路、水路、铁路、航空等运输方式分属不同部门管理，各自为营，不假思索地谈合作就会滋生诸多问题。这也是制约各种交通运输方式联运发展的一个重要因素。而且目前还没有专门的机制保障效益合理分配。且各自的领域都有各自的基础，很难联系在一起。就算设施设备连接起来，也会产生多种矛盾。
为妥善解决多式联运前期所存在的问题，打通不同运输方式间的隔阂，实现求同存异。早在几年前，交通运输部门也曾积极贯彻落实党中央、国务院决策部署，多措并举加快推进多式联运发展，类似的政策性文件更是不断落地生效，就比如：《关于推进供给侧结构性改革促进物流业“降本增效”的若干意见》、《关于贯彻落实“一带一路”倡议加快推进国际道路运输便利化的意见》等相关内容，已从政策上为其铺平了道路。尽管目前还处于磨合阶段，但前途一片光明。
站在现代物流的角度看多式联运，毋庸置疑它是一种新颖独特，且优势明显的运输方式。然而在该运输方式还未诞生之前，公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输等不同方式均有一套自己的装备标准，可以说是各具特色，且在各自的领域已达到了成熟完善的地步。也正是它们各有所长，相互之间不兼容的项目太多，致使多式联运被提出后，在相当一段时间内，很难达成共识。不仅如此，物流企业对这一新型运输方式也饱有争议，它们更是害怕自身运输效益被分流，便对此嗤之以鼻。简而言之，就是发展道路充满坎坷和曲折。
尽管前期曲折，但多式联运有着极强的发展后劲儿，其根本原因在于它符合时代发展要求。在我们大力提倡低碳出行的今天，多式联运以其高效、节能、环保等综合性优势备受政府青睐。面对存在的难题，全国上下推行“公转铁”等一系列举措，为多式联运营造了良好的发展环境。一批具有多式联运服务功能、辐射带动力强的综合货运枢纽相继问世，南宁国际铁路港就是一个缩影，为大力发展综合运输方式奠定了基础。并且该方式着重在供应方面下功夫，以客户需求为导向，以高品质供给为核心，推进传统运输服务向现代物流服务转型，赢得了各行各业的一致好评。
道路是曲折的，前途是光明的。现如今大量新技术、新装备被应用于交通运输领域，综合性高的交通枢纽随之应运而生。多式联运是时代发展到一定阶段的产物，它不仅激发国内物流行业弥补自身短板，以更好的姿态向国际市场迈进;还必将在交通网、互联网、产业网的相互协作下，发挥高效优势成就燎原之势。
