疫情打乱全球车市的步伐，一些跨国车企纷纷通过减产降薪来渡过难关，但也有一些跨国车企为抓住电动化、智能化、互联化和共享化的发展契机，正在中国持续增加投资和扩大产能。最近，丰田汽车公司(下称“丰田”)在中国动作连连。
近年来，丰田在华不断加大投资和加快技术导入，2015年双擎国产开拓了全新的局面，2017年TNGA丰巢概念来袭，2018年开始面向移动出行服务提供商的转型，再到2019年在新能源、自动驾驶等领域发力的“播种之年”，多位丰田中国高层强调不断强化 “中国心”。丰田中国董事长上田达郎今年1月在丰田媒体新年会上表示，希望通过共同努力，有一天能听到大家评价丰田中国不是“日本企业”，而是一家“中国企业”。他将2020年定位为“萌芽之年”，加速转型，挑战176万辆的在华销量目标。2019年，丰田在华销量增长9%达到162万辆。
根据丰田集团计划，其2020年全球销售目标为1077万辆，与2019年1072万辆的全球销量基本持平。不过，突如其来的疫情，让丰田部分在中国、欧洲和美国等国家和地区的生产线一度暂时停工，丰田汽车在日本国内5家工厂共7条生产线在4月3日也宣布暂时停工。
自2月17日起，丰田汽车在华工厂正式复产，目前在欧美日等地区停工的大多数工厂也已复工，但受疫情冲击，多家跨国车企销量皆出现不同程度下滑，丰田全球销量也难以独善其身。不过，由于其全球市场多元化程度高，丰田受影响相对小些。今年2月，丰田在中国市场下滑70%仅售出2.4万辆的情况下，得益于美国、欧洲市场增长，其全球销量仅跌4.6%，1~2月份的全球累计销量为138.3万辆，同比下滑2.5%。
目前，随着中国的疫情逐渐得以有效控制，国内车市有所回暖，丰田汽车是在华日系车企中生产和销售恢复最迅速的车企，3月销量达到10.2万辆，是首个重回10万辆月销量的日系汽车品牌。今年第一季，丰田在华销量为27.1万辆，同比下降22.1%，而同期中国车市整体销量跌幅超过四成，大多数日系车企下滑逾三成。
至今，丰田尚未调整今年在华的销量目标，并将在中国市场率先按下丰田“EV元年”的按钮，推出C-HR 、IZOA EV和LEXUSUX的EV这三款EV。与此同时，丰田加快产业链整合，除了在华增资新建电动车生产线，还推进零部件国产化速度，丰田变速器供应商爱信AW株式会社与广汽乘用车有限公司共同投资的广汽爱信自动变速器项目在正常推进中。此外，广汽丰田还计划 2021 年建成TNGA系列发动机项目，将投入37.3亿元人民币(按当时汇率折合约6.05亿美元)，其中股东增资20174万美元。
中国的车市逐渐复苏，在一定程度上缓解跨国车企在欧美等疫情比较严重地区的压力，成为多家跨国车企的避风港。在罗兰贝格全球高级合伙人郑赟看来，从全球来看，车市呈现“U形”与“L形”情景的可能性并存，欧洲与美国作为当前疫情重灾区，车市全年跌幅或均超20%，产业下行压力更为显著。对于汽车产业链的上下游企业，应积极应对此次疫情，借此机会完善产业链布局，加速转型步伐，系统性打造能够抵御风险的硬实力。
当下，丰田、宝马、奔驰、大众等多家跨国车企皆加大对中国市场的倚重程度，其中华晨宝马铁西新工厂正式动工开建，新工厂将在2022年实现量产。
(李溯婉)
