项目工程重头戏“简统化”腕臂，是第十一届世界高铁大会的“亮点”工程
●3月5日，中铁建电气化局三公司京沈客专星火项目铁科院中心站改造项目工地上，工人在调整试车线接触网悬挂。祝苜奥/摄
■ 曹筱璐 郑传海
新冠肺炎疫情没有阻挡住京沈客专铁科院中心站改造工程“前进”的脚步。
“从2月28日复工以来，京沈客专星火项目铁科院中心站试车线接触网、信号专业和动车所通信专业设备安装作业进展顺利，到3月5日，已经完成承导线架设4条公里，悬挂调整8条公里;动车所10KV 配电所室内设备安装及配线;铁科环铁站室外设备安装、配线及单项试验。正在全力冲刺第二阶段的攻坚任务。”3月6日，中铁建电气化局三公司京沈客专星火项目部党支部书记丁丹芳介绍。中国铁科院中心站环线改造工程是第十一届世界高铁大会项目工程之一，第十一届世界高铁大会计划今年6月30日在北京铁科院召开。以“简统化”腕臂为核心的一期工程，已于今年春节前夕顺利完成，目前还有第二期和第三期工程亟待施工。
面对突然暴发的新冠肺炎疫情，在节后施工无法正常开展，面临疫情防控和紧迫工期的双重压力下，他们不等不靠，主动出击，积极主动与建设单位联系，在征得建设单位和政府有关部门同意后，按照重点先行、安全第一的原则，增进与驻地政府联系，科学优化复工方案和严格落实疫情防控“两不误”，认真执行“分区分级精准复工复产”施工调度计划，统筹调配物资，科学安排人员返场，确保施工项目安全有序复工。
据悉，春节前完工的接触网“简统化”腕臂生产安装，是这个项目的重头戏，也是第十一届世界高铁大会最耀眼的“亮点”工程之一。
“简统化”腕臂是相对传统的接触网零部件而言，在优化改进和集成后，由原来的七种缩减到现在的四种，规格型号由德国、日本、法国和我国等多国生产的不同式样，统一按照一个设计标准生产零部件。从设计、生产，到安装，真正实现了简单化和标准化。
以承力索座为例，原来由8套紧固件组成，实行“简统化”后，由3套紧固件组成。简统化之后的接触网，从根本上根治了过去的吊弦线夹垂直破坏与磨损、定位器表面横向裂纹和止动垫圈容易损坏等“伤病”，运营稳定性进一步提高，运行使用后检修率也大大降低。
原来的铝合金腕臂虽然轻便，但零部件多。预配起来不但工效低，预配过程中事故发生的概率也高。中铁建电气化局三公司便按照“简单、实用、统一”的思路，联合该集团轨道公司，对接触网腕臂零部件设计思路和生产模块进行重构，经过反复试验，最终研制出功能复合集成型腕臂零部件。
据项目部总工程师王国良介绍，这种新型集成型腕臂零部件，由原来要在两根腕臂管上安装6个零部件，减少到现在只需安装3(正定位需要安装4个)个就够了，零配件减少了42%。而且预配效率明显提高，原来预配一组腕臂需要10分钟，现在只要5分钟，“简统化”后的腕臂预配效率提高了50%。
在中国铁科院中心站环线改造工程现场，他们与设计院联合，采用技术员测量、设计院计算、项目部预配车间预配。经过实地测量，安装后的腕臂合格率达100%，与原来的铝合金压管腕臂相比，一次合格率提高了20%。
据悉，第十一届世界高铁大会将于今年6月30日至7月3日在北京中国铁道试验中心举行，届时将邀请国际铁路组织、各国政府铁路管理高层官员、全球大型铁路企业管理者、高速铁路领域技术与管理专家、学者等业内权威人士参会，入会的专家学者将对高速铁路规划、建设、技术装备、运营管理、安全等领域最新技术及成果开展深入讨论和交流，从而推动世界智能高速铁路的发展。
