●山东重工集团党委书记、董事长，中国重汽集团党委书记、董事长谭旭光
——从谭旭光执掌中国重汽探究行业变局
■ 本报记者 赵健 文/图
在当下新思维、新科技、全球化一体化的时代，如何在竞争中求生存、求发展?加强合作，求同存异，谋求双赢和多赢，正是人类走向更高文明的必然趋势。国与国之间是如此，企业与企业之间也是如此。
而在行业面临颠覆性变革的今天，特别是在全球商用车产业整合的大趋势背景下，客观上要求国内商用车行业按照市场主体、产业链的需要，竞争力的提升来进行战略合作。
目前，山东重工和中国重汽两大集团的市场营收总和已超过3000亿元，其中，重卡销量已居全球前三，客车销量全球前三、中国第二，动力总成全球第一。谭旭光入主中国重汽后，将与山东重工在协同研发、渠道共享、联合采购等方面进行战略整合，致力于打造全球第一家千亿级全系列商用车制造集团企业，实现收入超过1000亿美元，重卡、发动机和变速箱都将冲刺全球第一。
毋庸置疑，参与国际市场的竞争，这样的战略合作将会在全球商用车领域占据重要地位并握有重要的话语权。
——缘于回家——
9月1日，谭旭光一句“我回家了”!犹如一声“惊雷”，引得国内重卡行业众说纷纭。
客观地说，换作其他人执掌中国重汽，绝不会引发这样高的关注度。这源于谭旭光的性格，他经常会大胆干些出格的事，被人送外号“谭大胆”，业界评价谭旭光是一个意志坚定、思路清晰，手段强硬的改革者。为此，他获得过两次央视评选的国内“十大经济人物”称号。
谭旭光做事目标很明确，“要做就做第一，不争第一就是在混”是他的人生信条。属牛的谭旭光确实很“牛”,在他的带领下，潍柴做到了多个行业第一，目前业务覆盖动力系统、智能物流、汽车业务、工程机械、动力系统、智能物流、豪华游艇和金融服务六大板块，拥有潍柴发动机、陕汽重卡，法拉帝游艇、德马泰克、PSI等行业领导者品牌。
谭旭光头顶着诸多的职务头衔——山东重工集团董事长、潍柴控股集团董事长、潍柴动力董事长、山东省交通工业集团董事长等，其旗下上市公司数量由此增至7家;他有着数十次国内乃至国外的收购经历。山东重工集团与中国重汽集团战略合作以后，全球最大的商用车产业集群也藉此在山东诞生，人们自然会关注他执掌中国重汽后的舵向。
最为重要的是，潍柴动力和中国重汽本是同根生。十二年前作为“父子分家”的主角，谭旭光的强势回归，则被各种人打上不同标签，解读成不同的版本。一时间，乱花渐欲迷人眼。
但是，古人云：流言止于智者。
——止于智者——
常言说，外行看热闹，内行看门道。从不同的角度和高度，看问题是不同的。
众所周知，汽车作为西方文明的代表，一直是西方发达国家的财富机器。汽车工业发展越来越复杂，也使缺乏核心制造技术的中国企业，在过去几十年追赶世界汽车业发展步伐的过程中倍感无奈。
中国重型汽车市场的格局在经历了深入整合后，今天已经发生了巨变，一汽集团、东风集团、中国重汽、陕西重汽、北汽福田等一批国内自主企业由此茁壮成长，成为推动行业巨变最重要的力量。
中国的重卡制造企业不仅巩固了国内市场不受国外汽车巨头的侵蚀，而且带着自己的产品走出国门，在与国外企业的同台较量中得以长足进步。更值得让国人自豪的是，在今天中国的汽车市场上，相对于乘用车市场占绝对数的国外汽车品牌而言，商用车市场中的国外品牌则是屈指可数，或者基本退出中国市场。
当然，这种变化绝不是简单的数字调整，它是顺应国家经济大势，受市场需求驱动演变以及行业各厂家市场竞争、产品竞争、策略竞争的破局而带来的变化。中国的重型汽车企业在迅速做大做强，完成“幼蛹化蝶”般的蜕变，迅速走过了西方列强几十年所走过的历程，踏上了与世界重卡全面接轨的步点。较好地展示出了一个国家、一个企业要持续发展的基因：自信心与创新力!
谭旭光知道，站在全球的视角，全球商用车产业整合已经基本完成。戴姆勒、沃尔沃、大众商用车旗下都有若干品牌。全球商用车产业整合是大势所趋，三大巨头在欧美日整合已经完成。完成之后就一定要跑到中国来，因为中国是全球最大的市场。这是一个新的课题，中国企业必将参与全球竞争，参与全球资源整合，做优做强品牌。
眼下，融入全球市场经济的中国大门要全面开放，计划五年放开汽车行业外资股比限制。为此，谭旭光认为，“中国乘用车市场已被外资占领，但商用车市场仍掌控在本土企业手中。未来如果外资想要在华夺取商用车市场就要先面对强大的中国势力。所以，这就必然要求我们按照市场的主体、产业链的需要，竞争力的提升来进行战略合作。中国重汽与山东重工合作成功了，将会在全世界握有重要的话语权，如果我们不合作，单打独斗谁都没有希望”。
现在看来，谭旭光重回故地、兼掌中国重汽帅印，这很大程度上是在借山东省新旧动能转换的契机，率先拉开国内汽车产业整合大幕。而谭旭光被选为这场产业重组的主导者，势必改写行业的市场格局。应该说，谭旭光已不仅仅是想再造一个新潍柴动力，而是把目光投向了位于“华山之巅”的世界重卡业。
因此，在谭旭光眼里，中国重汽与潍柴的分分合合，是两家企业发展思路不同所致，无所谓是非对错。就像许多县市在上世纪拆分独立、今天却又区域一体化融合一样，当初分家是为了给各自企业更大的发展空间，如今企业战略合作也是为了在未来的全球市场竞争中的长远发展。
——终于竞合——
国家工信部在2017年颁发的《汽车产业中长期发展规划》中明确了开放包容、竞合发展的基本原则，建立深化开放合作，营造统一开放、有序竞争的良好市场环境。鼓励优势企业牢固树立国际化发展理念，统筹利用两种资源、两个市场，积极进行海外布局，加快融入全球市场。
而在今年以来，山东省展开声势浩大新旧动能转换重大工程，重点打造新一代信息技术、高端装备、新能源新材料、智慧海洋、医养健康等五个产业，并积极推进省属企业产业整合重组，打造汽车、医养、旅游三大产业集团，努力把每个产业做成万亿级以上体量、全国一流乃至世界有影响的产业集群。
毋庸置疑，打造这样的“万亿级”产业，不能再是以前资源型、重化型的传统产业，而是需要拥有世界领先技术、在行业中拥有影响力的高科技产业集群。在整个商用车行业向新能源换道发展的时刻，谁控制了产业链，谁就能够获得更多的主导权。
现在看来，国内重卡行业整合发展势在必行，箭在弦上。今年初就有一汽集团、东风集团和长安集团三家央企整合发展的传闻。如今，谭旭光先人一步，执掌中国重汽，他说：“用3—5年时间，打造中国重汽成为位居中国前列的商用车集团，并在2025年前进入全球第三，建立重型卡车、中型卡车、轻型卡车、客车等50万辆全系列商用车基地。”
风物长宜放眼量。当今时代，说到底就是一个“竞合”时代。企业家们越来越体验到“竞合”对企业生存的重要，他们深知“竞合”的深刻含义：一切博弈，并不仅只是竞争，实际上竞争中融入了诸多合作，只有既敢于竞争，又善于合作的企业，才能在这个时代胜出。
任何企业，要想让自己不断强大，当务之急就是树立“合作性竞争”的意识，愿意和善于通过合作参与竞争，以更快地促进自我发展。
在全球重型汽车市场，西方的世界重卡巨头仍然占据着一定的优势，逐鹿全球重卡市场的竞争才刚刚开始，我们不能对结果予以准确的猜测，但我们知道，不久的将来，在中国重型汽车市场，竞合发展的结果最有可能的是——诞生一家卓越的世界级重卡公司。人们正拭目以待。
