■ 王恩亮 公职人员
北京青年报记者走访调查发现，在蟹岛度假村东门附近停车场，出现了一处大规模的“僵尸桩”，约40根新能源车充电桩全部闲置，其中大部分已经损坏。充电桩运营企业内部人士透露，这批充电桩是发展初期为抢占市场而大量建设的。由于重扩张、少规划，致使充电桩大量闲置。(9月5日北京青年报)
从表面来看，蟹岛度假村停车场内的40根充电桩变“僵尸”，缘于一场大火烧废弃了停车场。因为没有了停车场，也就意味着没有汽车停放，还谈何给汽车充电?因此充电桩只有睡大觉的份儿。
可问题是，即便停车场被烧废弃，但凡有充电市场在，运营商也会把充电桩救活，大不了重搭台子另唱戏，干吗眼睁睁让其变为“僵尸”?尽管该运营商将此归结于北京市一项规定，即获得政府补贴的充电设施项目，需“面向社会公众提供充电服务且保证至少5年的正常连续使用”。但在笔者看来这不过是托词，理由在于，你们有没有作为特殊情况向有关部门提出移桩申请?有关部门会无视这一特殊情况看着这些充电桩死于坟墓?因此说来，该运营商看不到市场希望，以致减弱移桩的内在动力，或许才是主要原因，起码这样还有政府30%的补贴兜底。
这一分析绝非空穴来风，从报道中可以看出，自2014年至2016年，北京每年新增充电桩7000至8000个，明显与新能源汽车的增量和充电使用率不成正比，这无疑带来充电桩闲置。另据统计，北京公用充电桩平均每日使用时长只占6%至7%，根据测算，每个充电桩每天至少充满8小时，才能基本实现盈亏平衡。更吊诡的是，最近有一充电桩运营商举办低碳节活动，在免费充电的状态下，仍有一些充电桩无人使用。由此可见，这些尴尬直指充电桩市场“粥多人少”，以及部分充电桩分布不合理。
如此一来，再返回头看这40根充电桩变“僵尸”，就会觉得，它不过因停车场废弃先死一步而已。因为以上统计数据告知，在北京这样的“僵尸”绝非个例，只是没被报道出来罢了。问题是，是什么造成了这一窘境?很显然，一是追逐新生事物，二是还有政府补贴助力，才引来众多运营商盲目抢战这一市场。遗憾的是，囿于他们缺乏市场考察和评估，自然也就少了合理规划和整体布局，最终换来“粥多人少”就不足为奇了。值得注意的是，充电桩市场正在步共享单车后尘，如果政府不从宏观上控制总量投放，运营商又轻规划、重扩张，那么最终只能导致更多充电桩死于“僵尸”。
