■ 魏文彪 编辑
3日上午，记者从中国铁路北京局集团有限公司方面证实，京津城际铁路将从5月28日起对高等级席别与二等座的比价进行调整，调整后北京南站到天津站一等座票价将由65.5元上涨到88元;特等座票价将由93.5元上涨到99元。不过，此次票价调整不涉及京津城际二等座，北京南站到天津站二等座票价依旧保持54.5元不变。(4月3日《北京晚报》)
由于运营成本上升等原因，高铁适时合理提高票价，并非不合理。但是与此同时也需看到的是，提高高铁票价，也会提高广大中低收入人群乘坐高铁出行的成本，如果票价提高幅度过大，还可能导致不少中低收入人群放弃乘坐高铁出行，影响其更好地享受到铁路科技发展所带来的便利。
在高铁乘客当中，乘坐特等座与一等座的大多是高收入人群，其对高铁票价上涨不是很敏感。而在高铁运营成本上升致提高票价成为需要情形下，提高特等座与一等座的票价，二等座票价保持不变，则既有利于化解运营成本上升给铁路部门带来的压力，又有利于避免因全面涨价导致中低收入人群乘坐高铁出行受到影响。
尽管高铁的发展让人们享受到更加快速出行的福利，但是高铁作为铁路的一部分，其所具有的普遍服务性质，却并未改变。而像京津城际铁路这样差别性提高不同等级座位的票价，无疑是一条既有利于化解高铁运营成本上升压力，又有利于保障广大中低收入人群能享受到高铁服务的可行性路径。
人们期待像京津城际铁路这样差别性提高不同等级座位票价做法，能够得到普遍的推行，即其他高铁如果因为运营成本上升等致需要提高票价时，都可以像这样实行差别性涨价，适度提高特等座与一等座特需服务的价格，而对二等座等普遍性服务价格保持不变，既化解高铁运营成本上升带来的压力，又保障广大中低收入人群享受到高铁带来的便利，让大多数国人都能享受到越来越安全、快速、舒适的铁路出行普遍服务。
