■ 翁志刚 国企职员
供给侧改革实际上真正的中心点却是需求侧改革。把需求侧的问题找准了，对症下药，那么供给侧的问题就会迎刃而解。
新当选全国人大代表的中国铁路哈尔滨局集团有限公司党委书记、董事长王进喜，参加全国“两会”带来《解决铁路运输不平衡不充分问题，要加快推进铁路运输供给侧结构性改革》的建议，他向记者讲述了推进铁路运输供给侧结构性改革的履职故事和感受。(2月28日《经济日报》)
准备参加今年全国“两会”的人大代表王进喜在谈到铁路供给侧改革的时候，着重强调了这句话，那就是“要坚持火车向着需求开”。
火车如何向着需求开?在调研中，王进喜发现，铁路运输由原先的运能不足，无法满足运量需求，现如今已经逐步转化为人民日益增长的美好生活需要与运输供给不平衡、不充分之间的矛盾。同时，他还发现，在一些区域时段上，运力仍然存在着结构性矛盾，一方面是需求不足，一方面却是运力虚糜;铁路路网的布局不完善等情况。
供给侧改革实际上真正的中心点却是需求侧改革。把需求侧的问题找准了，对症下药，那么供给侧的问题就会迎刃而解。王进喜同志近些年来通过不断在工作岗位上对现有问题进行挖掘、发现、提出解决方案这个思路，提出铁路的供给侧改革的新思路、新方法，倒是让很多人有所触动。
目前，我国的供给侧改革已经进行了三年有余，成果是丰硕的，进度是快速的，把去产能、调结构作为整体经济供给侧改革的重中之重来抓，实现了产业调整、区域布局以及协调发展和绿色产能几方面较大的发展，去年我国的GDP增长率目前已经公布，为6.9%。这是一个可喜的成绩，特别是在这样一个全面去低端产能、产业升级尚未完全充分的情况下，这个增长率显得尤为难得。
铁路作为全国范围内经济增长的重要支柱，自然也不能在这场轰轰烈烈的供给侧改革中落人一步。特别是这些年来，全球经济增长乏力，货币供给大面积泛滥，同时各个国家港口贸易的极度萎缩，导致全球经济长时间的萎靡不振。这种萎靡不振自然也会影响到铁路。从2010年开始，我国的铁路运输特别是货运运输陷入了一场苦战，运输总量年年下滑，甚至在某些年份达到了30%以上的下滑幅度，不仅给铁路自身的发展带来阻力，同时也给财务状况带来极大的压力。
但是，越是在困境中改革越是恰逢其时，猛药去疴是肌体康复的必要条件。铁路不断完善自身，加大基础建设的投资力度，进一步扩展高铁网络，提高自身服务水平，同时对货运运输能力进行有效释放和提升，这些都在国家供给侧改革的大前提下进行。在全球贸易总量仍然疲软的情况下，我国铁路货运总量已经实现大跨步增长，同时在联调联运、信息化以及多种形式的运输无缝衔接等方面都实现了自我革命式的改进。
供给侧改革正在进行。在这场革命中，行业内必须要把握自身，求新求变，大兴调研之风，先切实找准问题，把问题作为工作的第一导向。铁路要把提高运输质量作为第一工作要务，主动融入地方发展，对准“地方特色必然有地方问题”这个核心命题，不断解决区域内矛盾最突出的老问题以及新问题。社会问题与经济发展问题不断涌现，如何在这个过程当中准确掌握问题关键所在，拿出解决问题的有效办法，这正是目前全国供给侧改革以及铁路供给侧改革最重要的抓手。
