■ 莫开伟 财经评论员
共享单车作为共享经济的典型代表，成功地解决人们出行“最后一公里”的问题。然而，随着市场竞争的加剧，在资本的疯狂追逐下，酷骑、小蓝、小鸣等共享单车公司陷入困境，无力正常退还租车“押金”，一时间被置于舆论的风口浪尖。不仅在共享单车领域，共享汽车、共享充电宝等领域都出现了“押金”不能正常退还的现象。可见，“押金”已成为民众使用共享产品最大的顾虑，也成为制约共享经济健康发展的“绊脚石”。
其实，“押金”并不是什么新鲜事物。在共享单车、共享汽车等共享经济还未产生之前，“押金”已经在各类商业活动中普遍存在了，尤其是在租赁行业。押金本质上是一种风险保障，其产生的根源是社会信用程度较低，为了防范违约而采取的一种风险转移措施。对于目前如火如荼的共享经济而言，押金确实保障了商户的利益，但是把风险留给了用户。有行业人士统计，近半年，仅共享经济领域，用户的押金损失就已经达到15亿，少则几十上百，多则上千，而且维权成本很高，用户显然处在十分不利的境地。创业公司的野心虽可理解，但其风险不能让客户买单。如果不收押金，公司的利益又由谁来保障呢?押金既是用户的“痛点”，也是公司的“难点”。
然而这一切，随着芝麻信用的突然“杀出”，都迎刃而解了。芝麻信用与共享单车、共享汽车联手，共同推出用车免押金服务，并公开喊话“消灭押金”。随之，各个行业开始纷纷响应(海外租车、更多共享单车，图书馆、充电宝等)，甚至腾讯征信和摩拜都已经跟进，免押金已经成为大的趋势。毋庸置疑，芝麻信用正在领导一次商业模式的创新，不仅方便用户，让用户不再承受不应承受之痛，也保护了商家的利益。
对企业而言，免收押金是一次破茧成蝶的重要契机，是共享经济领域晋级选手必须拥有的本领，正成为C端创业新门槛。首先，免押金符合政策鼓励方向。2017年5月22日，交通运输部对外发布的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见(征求意见稿)》要求，各地要统筹发展互联网租赁自行车，鼓励共享单车企业免押金提供服务。8月8日，交通部、住建部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》指出，鼓励用信用模式替代押金管理，让信用良好的优质用户享受到低押金、甚至免押金的差别化服务。可以预见，不排除国家会出台相关政策，对免收押金给与政策优惠。其次，免收押金是一种可持续健康运营模式的回归。不久的将来，免押金将成为分享经济的标配，在租房、租车、酒店等多个商业领域都有广阔的应用前景，符合行业发展趋势。实践证明，免押金后违约率不升反降。以一嗨租车为例，接入芝麻信用免押后，丢车率从万分之3.1下降为万分之1.8。再次，免收押金能够吸引更多新用户。因为降低了门槛，用户不再担心押金是否能够退还的问题，让用户体验更加舒心和人性化，更多的用户愿意参与进来。与此同时，也显示了公司的诚意、责任和担当，更彰显了“用户至上”的理念。
对社会而言，这既是一次商业革命，也是一次社会氛围的引导和重塑。一是将有力地促进共享经济健康快速发展。没有押金这块“绊脚石”，共享经济将轻装上阵，消除用户“痛点”，赢得更多人们的好感。2017年11月6日国家信息中心发布的《信用助力分享经济发展报告》指出，以免押金为代表的一系列信用服务促进分享经济迎来“指数级”增长。二是促进社会信用体系建设，有利于在全社会形成珍爱信用、自觉维护信用的良好氛围。信用良好就可免押金租用单车、汽车、住酒店、租房子等，这将使每个人更加关注自己的信用，自觉在生活中规范行为，讲信用讲诚信。三是对未来商业模式的一种引领和垂范。未来的商业活动，消除一切不必要的交易成本将是一种趋势，而免收押金正是其中的重要内容。
这场发端于共享经济领域，由芝麻信用倡导并推动的免押金商业革命，将移动支付、信用城市、大数据、共享经济完美地链接起来，早已扩散至该领域以外，或将深深影响着未来的商业运营模式。
