■ 邓拓 李俊
“即时送，没那么急，次日达又有点晚;用闪送太贵，用顺丰太慢。”虽然市场上同城当日达跑腿已经遍布，但介于即时送与传统快递次日达之间的需求，有时也很难找到合心意的配送方式。
近日，快服务上线的同城当日达业务给市场上这一空白带来曙光，以“上午发下午到，下午发晚上到”为口号，定位4小时的配送服务，采用城市环形无人中转站点模式运转，是在目前的同城速递细分市场寻得的“新商机”。
那么，在同城速递平台林立的行业内，快服务的同城当日达如何运营?4小时用户群体市场到底能有多大?这个新商机真的靠谱吗?
同城速递新商机4小时市场暂空白
快服务CEO冯勇，曾是百度地图、百度贴吧的首席架构师，在他看来，目前的同城速递市场，是多个细分配送场景并行的局面。
以配送时间划分，首先是以顺丰、圆通、韵达等传统快递公司为主的次晨达、次日达等同城配送服务;其次是围绕3公里的即时配送，以美团、饿了么、达达、点我达等为主，30分钟送达为标配;最后是以闪送、UU跑腿、快服务等为主60分钟送达全城的专人直送业务。
在这几类同城速递业务中，快服务同城当日达瞄准的是当前市场上还未被完全挖掘的4小时的同城速递服务，即实现“上午收件下午送达，下午收件晚上送达”的场景需求，用户可通过APP、微信、电话等方式提交订单，收件时间可延迟至下午4点，同样是同城当日达，其费用却与顺丰同城次日达相同。
据冯勇介绍，快服务自2015年成立后，首先从二三线城市发展，从事同城配送服务，之所以选择切入同城速递4小时配送，是在经过实践后发现平台90%的订单都与取送东西有关，场景化的长尾需求只占10%左右，因此冯勇在经过考虑后，认为专注标准化的同城取送业务才是出路。目前，快服务提供即时专人直送和同城当日达两项服务，已在全国200座城市开展业务。
设无人值守站点中转车“环形”巡航
同城4小时送达，与传统快递次日达相比，在时间上要求更高，成本也要高。事实上，不少传统快递公司也在尝试做同城当日达，但苦于对周转灵活度要求，运营成本高的难题，都没有做出好的成绩，那么快服务是如何保证时效?
这也是其运营模式创新所在，在城市周转方面，快服务同城当日达由无人值守的智能中转柜、中转车、配送员等几个因素组成。
快服务选择在城市中建立环形干线网络，每3到5公里设置一个无人值守的智能柜中转站，配送员就近揽收快件投放智能柜，中转车辆以每2小时在城市干线站点巡航一周的方式分配快件，末端配送员通过APP与智能柜连接，实现货物的分拣中转。
传统快递公司的配送逻辑，是从用户到末端站点再到城区网点，运往城市分拨中心，继续往目标站点分配，是一个“金字塔”形状。而快服务采用中转车辆不间断循环，使得快递送达灵活、快捷，确保送达时效，快服务的截单时间可以延迟至下午四点。
据了解，整个环形运营模式，都以云端为载体，其业务模式由智能路由引擎打造同城物流大脑、连接移动分拣技术、无人值守智能中转柜、末端派送系统等四个模块组成。
夹缝中生存快服务定位市场有多大?
4小时送达的用户市场到底有多大?据了解，目前，快服务主要以专人直送和同城当日达两种配送方式，主要服务于水果生鲜、鲜花蛋糕、写字楼商务件、同城微商等客户，其在同城当日达业务主要面向的还是C端用户的取送，介于即时速递和传统快递的夹击中，快服务的用户市场有多大?未来如果有大鳄公司强势入局，快服务会不会受到威胁?
冯勇介绍，快服务同城当日达的用户主要来自同城客群和电商客群。目前，同城当日达用户主要是此前专人直送积累的同城C端、小B端的客户群体;未来随着环形干线网络逐步完善的布局，将要打造一个大同城的概念，与生鲜电商、海外购等目标商户合作，定位更大范围的、更大单量规模的同城当日达电商客户群体。目前正在打通京津冀城市群，未来将继续开展长三角、长湘潭、珠三角等城市群大同城当日达。
在新零售风口下，企业配送需求更加精准和场景化，对时效的要求更加严格，在他看来，这也是快服务的一个潜力市场，冯勇表示，公司计划明年80%的订单来自同城当日达业务，20%来自专人直送业务，加快同城当日达业务的发展。
