■ 王志
据预测，到2020年，中国大数据产业规模或达13626亿元。我国政府对此也是保持乐观鼓励态度，产业界积极响应政策号召，纷纷投身“大数据+产业”探索。货车帮与神华在日前刚刚结束的“数博会”上，便来了一次新尝试。
货车帮+神华进军公铁联运
在2017中国国际大数据产业博览会(简称“数博会”)召开期间，在贵州省人民政府、国家发展和改革委员会、贵阳市人民政府、贵州省交通厅等多家单位代表共同见证下，“互联网+物流”平台货车帮与神华铁路货车公司、贵阳经开区管委会共同签署了三方公铁联运战略合作协议。
货车帮称，双方希望共同开拓“大数据 + 公铁联运”新业态，在探索“大数据+产业”模式创新方面，实现了里程碑式的跨越。
双方公铁资源互补联动生态
货车帮此次联姻神华集团，或许也是希望借政策的东风，减少阻力，获得更多政府扶持，以此加速对“公路+铁路”联运模式的探索。据悉，货车帮诞生于物流业供给侧改革，做的是基础的货运信息优化对接，之后向“车货匹配+车辆后服务”的商业模式转型，目前拥有370万诚信会员车辆，63万诚信货主会员，平台日发布货源500万条，在全国360个城市布局1000家线下服务网点。
其在大数据能力、用户精准画像上比较突出，以此实现智能调度、精准匹配车货资源，减少空驶和等待时间，提高物流效率。据货车帮介绍，2016年，为社会节省燃油价值615亿元，减少碳排放3300万吨。同时，通过与专业大数据和云端服务机构阿里云合作，货车帮建立了“全国公路物流指数”，能全面反映全国各区域公路物流货物运输流向、货物分布情况、车辆分布情况。
此次数博会上，其展示的就包括大数据+公铁联运、大数据+“一带一路”等众多延伸服务内容和大数据技术解决方案。
神华贡献一体化优势
而神华集团在铁路物流领域有一体化优势。神华铁路货车横跨内蒙古、陕西、山西、河北以及北京、天津四省两市，管理运营铁路自备货车5万多辆，下设4个检修分公司，两个运营分公司。目前，其拥有铁路里程2155公里、干线运输能力6.5亿吨，3个港口与码头的年吞吐量2.7亿吨，船舶40艘，是我国三西地区下水路径最短、联通多条铁路、成本最低的黄金大通道，也是连接“一带一路”东西通道最短路径。
大数据能力是模式突围的关键
此前，交通运输部运输服务司巡视员王水平曾表示通过发展多式联运，到2020年，如果公路中长距离运输向铁路转移10%，交通运输行业能源消耗将下降约1000万吨标准煤，节能减排效益十分显著。
然而，国内在公铁联运和大数据结合上却仍十分陌生，虽然未来市场一片蓝海，但是需要面对的挑战同样不容小觑。一位业内人士对此次联姻评价认为，货车帮与神华各自在公路和铁路物流场景都有深厚的资源积淀和行业影响。此次大数据、云计算、人工智能等新技术的成功应用，也是合作成功的关键。但未来能否实现“1+1>2”的影响，还需要看两者能否发挥出“大数据”更大的杠杆效应。
