近日海航HU7604航班搭载着100多名乘客经过两个多小时的飞行，由上海飞抵首都机场一号航站楼。这是一架正常售票并搭载旅客的商业航班，但不同的是，这架波音737－800飞机的两台发动机均加入了由餐饮废油提炼生成的航空生物航油，这也标志着我国首次使用生物航油进行载客商业飞行。
日前海航HU7604航班使用生物燃料原料为比“地沟油”杂质更少的餐饮废油，由中国石化自主研发，在加氢处理后与传统航油掺混后得到的混合油。该航油已经经过民航局严格审查，并完成发动机台架验证和试飞验证，获得了1号生物航煤技术标准规定项目批准书，等同使用符合标准的3号航煤，在保证飞行安全和效率的前提下可有效减少碳排放。
更重要的是，日前的这架生物燃料航班为正常商业航班，正常售票、正常搭载旅客。旅客骆小姐告诉记者，起飞前四五天，航空公司客服致电旅客告知飞机将添加生物燃料在国内首次商业飞行，询问旅客愿不愿意乘坐，“虽然是首次商业飞行，生物燃料也还没有推广，我心里有一点担心，但是觉得应该没什么问题，所以我很愿意尝试。”旅客宋先生则开心地说：“为了环保，甘当‘小白鼠’”。
（吴婷婷）
又讯 中国民用航空局去年2月正式向中国石化颁发第一张生物航煤生产许可证，到3月21日，由中石化生产的一号生物航煤在上海首次投入商用，由上海去北京的海南航空HU7604航班首次“喝上”国产饮料。
所谓生物航煤，是指以多种动植物油脂为原料，采用自主研发的加氢技术、催化剂体系和工艺技术生产的航空煤油。2013年4月24号，中石化与东航合作的生物航煤首次试飞成功，这也标志着中国成为继美国、法国、芬兰之后第四个拥有生物航煤自主研发生产技术的国家。生物航煤已经拿到了商业化应用的门票，但俗话说“师傅领进门，修行在个人”，从阻力来说，还是在原料上，也就是过高的生产成本。霍尼韦尔特殊材料集团副总裁张宇峰此前表示，生物燃料技术虽然已具备工业化能力，但目前原料成本占到整个柴油、汽油、航煤成本的85％，其他炼制过程和消耗只有15％成本。换句话说，原料收集和原料成本决定整个产品的价格。中国石化石油化工科学研究院副院长聂红说,和收油“游击队”相比,生物燃料炼制企业收购价没有竞争优势。此外,餐饮废油质量不均,对加工工艺也提出更高要求。目前中国石化与麦当劳等快餐店合作收集餐饮废油。聂红认为,发展餐饮废油作为生物燃料的主要原料,需要探讨建立合理的补偿机制,引导餐饮企业主动将地沟油送入正规渠道,切断“地沟油”流向餐桌的通道。
生物航煤，是以可再生资源为原料生产的航空煤油，原料主要包括椰子油、棕榈油、麻风子油、亚麻油、海藻油、动物脂肪和餐饮废油，也就是我们通常说的“地沟油”等。与传统石油基航空煤油相比，生物航煤不仅原料可以再生、具有可持续性，而且无须对发动机进行改装，具有很高的环保优势。据估算，全国每年可形成“地沟油”500-600万吨，而1吨地沟油大约能够产出0.5吨生物航煤。这意味着，以后“地沟油”可直接送进生物航煤的工厂，减少回流餐桌。中石化镇海炼化分公司质技中心副主任蔡铖介绍，为了确保成功，这一次进行商飞的生物航煤是调和产物。从外形上来看，生物航煤的颜色是无色透明的，和普通的航煤功能基本一致。但由于携带过程中，管道等问题会有一些不影响飞行的杂质混在其中，因而我们现在看到的加注在飞机中的生物航煤是淡黄色的。
据了解，目前我国已成为年消费量近2000万吨的航空燃料消费大国。国际航空运输协会预测，2020年生物航煤将达到航油总量的30%。如果按照这个标准执行，到2020年，中国也将有1200万吨的航油需要打上“生物质”的标签。这意味着生物航煤在我国的发展前景广阔。
（张棉棉）
