■ 记者 蔡梦藜 报道
曾靠模仿、低价占有中国车市一席之地的中国自主汽车品牌，在近一两年通过多种方式，逐渐找到自己的定位，并推出了一些还不错的车型，开始尝试与合资车辆叫板，以求得更大的发展空间。在本次成都车展，众多自主品牌参展，一些全新车型的亮相，无疑也将成为车展上的一大看点。
两款全新自主车亮相成都车展
在即将启幕的第十六届成都车展上，江淮全新打造的小型三厢轿车江淮和悦A30金融长安汽车的逸动两厢版长安致尚XT将正式首发。其中，江淮和悦A30在本月9日刚刚在江淮乘用车第三工厂正式下线，这款江淮全新打造的小型三厢轿车，是江淮第二代平台上诞生的首款新品，被视为江淮乘用车进入“2.0”时代的代表之作，对于江淮而言，具有十分明显的里程碑意义。
江淮和悦A30与不少自主品牌车型一样，均主打舒适牌与科技牌。它使用了新款和悦RS上的三幅方向盘，启用了带音响控制的方向盘功能按键。车内也大面积采用了银色装饰，座椅采用了普通织物面料。中控台的音响播放器采用了现在流行的主旋钮式，大按键也更为大气，空调依然为手动空调，但设计上更符合主流。变速器和手刹小巧精致，看上去要比同悦等车型行程更短，便于驾驶。和悦A30采用了大量便捷舒适的高科技配置。集娱乐与信息化为一天的多媒体装备，智能行车电脑，多功能方向盘，外后视镜电动调节等。这款车的高科技配置也被运用到了安全性能上。该款车配备了博世最新9.0版ABS+EBD优化行车制动系统、TPMS胎压监测、防炫目后视镜灯灯越级安全配置。
此外，6安全气囊、预紧式安全带也在这款车内有配置。可以说，作为一款廉价的紧凑级自主品牌轿车，和悦A30的配置还是相当丰富，超过了不少合资的同级别车型。
在外形方面，和悦A30应该是借鉴了现代索纳塔的造型，在车头采用了类似现代的流体雕塑概念，流线型的涉及配合线条犀利的前保险杠使其看起来时尚和动感。上扬的大灯很有棱角，内部的银色镀铬增强视觉层次感。中网大面积的三幅镀铬格栅，很好的与LOGO很好的融合在一起。下方的蜂窝状进气格栅配有银色饰条包围，整体时尚感强，非常耐看。因此，这款全新车型也被一些媒体称作“小号索纳塔”。
而另一款即将在成都车展上市的长安致尚XT则是一年前上市的长安逸动两厢版。不同于三厢车型逸动，两厢的致尚XT外观改变是翻天覆地的，前大灯造型线条犀利，且与前进气格栅紧密相连。明显看出，致尚XT更加年轻化了，从气质上和逸动偏向家用风格有些明显不同。致尚XT的长宽高为4425*1815*1485mm，宽度和高度都较逸动少了5mm，长度也大幅度缩减，但轴距依然维持在2660mm。动力方面，长安致尚XT将提供1.6L和1.5T两款发动机供消费者选择，这两款发动机的最大功率为125马力和170马力。1.6L车型匹配的是5速手动和4速自动变速器，而1.5T车型匹配的是6速手自一体变速器。
在配置方面，长安致尚XT全系标配安全带未系提示、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、真皮方向盘、多功能方向盘、倒车雷达等配置。这款车并不像江淮和悦A30那样有较多的高科技配置。不过，与江淮不同的是，长安汽车的“研发性”看上去更独立一些，以外形为例，长安致尚XT看不出与任何一款进口或合资车型有丝毫神似，但外形却相当的好看，与去年推出的逸动一样，没有人能把它与“自主品牌”联系起来。
另外，这款车内外饰的制作工艺也十分精湛，没有一些自主品牌车型的粗糙感与不协调感。看得出来，长安致尚XT沿袭了逸动传承下来的特点：注重细节。而这一点，往往也是不少合资车型容易忽略的。
自主品牌已今非昔比
与长安致尚XT不同的是，在十年前，中国的自主汽车品牌多是通过采购较为廉价的发动机、变速箱等核心零配件、模仿外国车型的外观，然后卖出较低的价格，主要销售对象为二三线城市与农村市场。
较之进口与合资车型，是十足的“下等车”。一些自主汽车为了增加产品的性价比，还开始添置一些同级别合资车型没有得高科技配置，力求以此抢占更多市场。不过，这种较为粗放的造车模式，也导致了一系列问题，如核心部件不匹配以至于无法达到理想的功率，或因核心部件廉价而无法达到合资品牌同排量发动机那么节油等问题。一些车型由于材料工艺的不成熟，甚至于无法保证较好的防撞性。
但由于汽车产业的融全球合以及市场的高开放度，不少自有品牌除了可以全球采购，也可以在完成原始积累之后进一步借力平行化的全球开发渠道，达到较大的提升。不少自主品牌将自己产品的核心零部件外包给专业的第三方开发公司进行量身设计，而前面提到的长安汽车，还在通过长时间外包后，开始进一步在欧美日等汽车工业十分发达的国家投资建立研发机构，聘请当地研发人员与中国的研发人员共同开发，从而一方面达到造车工艺质的提升，一方面也让中方人员可以更快地学习国外的先进技术。
而另一个自由品牌汽车巨头奇瑞，则直接将海外车企旗下经验丰富的研发部高管挖到自己的研发中心，带领中方人员开发新产品。
2012年1月，通用汽车高级设计师James Hope跳槽加盟中国奇瑞汽车，并赴奇瑞设计中心担任设计总监一职。奇瑞设于上海的战略设计工作室将由Hope负责。奇瑞在芜湖设计中心的90多名设计师将与Hope领衔的设计工作室合作，共同负责奇瑞旗下旗云、瑞麟、开瑞、威麟等品牌车型的研发与设计，力求将奇瑞的设计提升至欧洲级别。如今Hope还与意大利汽车设计行业进行对话，以将特殊的设计语言带入奇瑞未来的产品中。而奇瑞汽车曾广受诟病的，正是其不太协调的外观。
出生于加拿大的James Hope拥有约20年的汽车设计经验。其1992年毕业于底特律创意研究大学（Creative Studies in Detroit）；之后担任福特设计师长达九年，先后在底特律和德国科隆工作；2000年转投戴姆勒-克莱斯勒，次年又加盟江森自控和Motor City Europe；2008年其进入通用欧洲，直至2012年1月离开通用来到中国。
在James Hope丰富的汽车设计职业生涯中，最富盛名作品当属福特GT90概念车，该车采用了当时福特流行的New Edge设计理念；而福特野马2004年的重生以及菲亚特Trepiuno的缔造（菲亚特500的先行验证概念）也是Hope的功绩。其最新的作品为2012款欧宝Zafira和Corsa MCE车型。
这位外籍设计师加盟奇瑞后，首先便对奇瑞的LOGO进行了微调，被调整得更为协调美观，也没有模仿感。而奇瑞在今年8月推出的艾瑞泽7，更让人们看到了一个焕然一新的奇瑞。这款车型的外形和内饰都一扫过去的影子，进步极大。
业内人士认为，这款车无论是外形的设计水平都已经非常国际化，跟合资产品处在同一水平线上，甚至要超过一些同价位合资产品。而内饰材质虽然比较普通，但涉及和制作工艺方面都很出色，十分细致。
国产车的发扬光大
还需一个过程
不过仍需正视的是，目前国产车型所占中国车市的份额并不算太高。随着合资企业向中国市场投产越来越丰富的车型，自主品牌的市场份额还有缩水之势。2011年和2012年，其市场份额分别同比下滑了3.37和0.38个百分点。2012年自主品牌的产能利用率已经降至58％，低于企业起码的盈亏平衡点——70％的产能利用率。而合资公司的产能利用率却依然能保持在90%以上的水平。
对于此，业内人士认为，尽管自主车在近几年有了长足的发展，但由于前些年长期打低端牌，致使消费者一时间难以转变既有的认知。要改变，仍需一段时间。另外，由于自主品牌汽车仍处在起步阶段，许多品牌仍缺少自己的风格，加之制造经验仍不足，要与存在上百年的车企竞争，的确也存在劣势。不过，中国自主汽车在十年内发展到今天的成就，无论如何，都是值得肯定的。
