■ 钟正 报道
智能化浪潮加速IT界与传统制造领域的融合。苹果新一代操作系统ios7通过ios in the car和车载系统相连，为车主提供信息化服务。在苹果的带动下，一大批业内知名汽车制造商加入阵营。
分析人士认为，汽车市场进入成熟期后，智能车载设备作为更新换代需求将被更多消费者所接受。前期已有很多车主装载了诸如GPS导航等初级智能产品。随着产业链上下游技术的成熟，未来更多的应用将被集成到汽车上。未来汽车企业会突破现有相对封闭的制造体系，与IT等外界行业联系起来，不排除出现像iPhone这样颠覆产业链的产品，而这种革命性变化，首先可能体现在汽车显示屏上。
国内厂商刚刚起步
事实上，乔布斯在世时，苹果就提出过iCar的构想，但受制于软硬件条件不成熟，计划一直未付诸于实施。分析人士认为，苹果作为IT企业直接进入到汽车整车领域难度太大，通过自己的传统优势，切入汽车业不失为稳妥之举。目前讴歌、英菲尼迪、法拉利等高端汽车厂商表示将参与到ios in the car之中。考虑到现实环境，ios in the car在国内短期普及可能性不大。但IT领域的传导效应向来较快，苹果的推动有望使得汽车电子行业进入到新的阶段。
数据显示，我国汽车电子类市场规模已超过3000亿元，且每年市场仍以20%的速度递增。与智能手机、PAD、笔记本等IT领域相比，汽车电子行业集中度不高，在技术和汽车厂商的推动下，行业未来集中度有望提升。
某自主品牌车企汽车电子相关负责人对记者表示，当前汽车电子方面高端产品控制在国际IT大企业以及传统汽车零部件大企业手中，国内厂商才刚刚起步。国外大型汽车企业带动汽车电子行业向前发展，例如宝马、奔驰会要求电子供应商满足其个性化要求；而中国汽车企业通常被供应商推着向前，搭建架构以更好地应用已有的成熟产品。
当前，自主汽车品牌大多集中在A级车市场，大众等合资车企也有下探趋势。不过，上述负责人表示汽车小排量化的发展趋势不会减少汽车电子未来的需求，车企反而更愿意应用汽车电子技术。这是因为当前汽车产品的竞争力和增值空间就在于汽车电子。同时，汽车电子应用量越大，分摊到每辆车上的成本也越低。
该负责人表示，考虑到成本，由于自主汽车产品价格本身较低，目前不会考虑与微软、苹果等知名供应商合作。高端品牌与其合作的可能性较大。实际上，国内车企与国际国内汽车电子供应商都有一些合作。
多家企业相继布局
在软件层面，国内目前已经有企业开始在手机端进行智能车载电子设备的尝试，由于驾驶活动条件受限，语音成为最为理想的一种交互方式。近期科大讯飞在其手机端产品讯飞语点中已经上线了车载功能模块供用户测试使用。
科大讯飞负责人向记者表示，近年来国内汽车销售量保持了高速的增长，基于庞大的汽车销量和保有量，各类车载电子的市场前景值得期待；随着汽车联网率增加和车载设备本身处理能力的提升，语音交互应用可以有更好的表现。
公司针对汽车内的语音交互场景开发了汽车语音助理产品，可以让用户以自然语言在驾驶过程中使用导航、音乐、电话、路况等查询功能，也可以对车内的一些设备进行控制，相关产品已经在上汽、北汽等车型中量产。另外，为了更好的抑制车内噪音对语音识别的影响，公司还自主开发了降噪模块，可保证在高噪的车载环境下识别率保持在80%以上；对于该类产品的趋势，公司认为未来应该与整车部分进行整合。
东软集团在汽车电子领域亦有布局，其自主研发的车载导航系统已被新款宝马7系轿车选用。公司方面透露，东软正在研发“Telematics”端到端整体产品方案。“Telematics”是无线通信技术、网络通信技术、卫星导航系统和车载电脑相结合的产物，具有物联网属性。通过“Telematics”提供的服务，驾驶者不仅可以了解交通信息、车辆工况、驾驶状态、周边商户信息，还可以通过连接家庭服务器，及时了解家用电器的运转情况、安全情况等。公司现有由两千多人构成的研发团队从事汽车电子相关软件开发，在沈阳、大连、德国汉堡均设有研发基地。目前，BMW5系、7系、BENZML、卡迪拉克CTS、讴歌等汽车的部分型号应用了东软集团的导航软件或音响软件。
前述自主品牌车企汽车电子相关负责人认为，未来汽车企业会突破现有相对封闭的制造体系，与IT等外界行业联系起来，不排除出现像iPhone这样颠覆产业链的产品，而这种革命性变化，与汽车电子的应用密不可分。
