■ 垅青 报道
科尔尼公司预计，到2017年中国将成为全球最大的超豪华汽车市场，这不禁让人想起一句经典语：钱多、人傻、速来。
数据显示，中国豪车市场三年实现了三级跳，2010年，国内豪华车市场的增幅高达80%；2011年，在整个中国汽车市场仅有4%增幅的情况下，国内豪车市场依然大涨40%；即使在2012年国内汽车销售市场萎靡的背景下，国内豪华车销量也突破了100万辆，涨幅超过20%。
然而，这一格局却在今年被打破。经济减速、国家反腐、公车改革、市场竞争加剧等因素，导致今年一季度豪华车市场销量增幅同比下滑达80%。豪华车突然卖不动了。于是，豪车“降价潮”随之来袭，经销商甚至对宝马7系开出了8折优惠的价格。寒风劲吹，但中国近6.3万净资产在1亿元以上的人士，依旧令超豪华汽车厂商“垂涎欲滴”。
在激烈的竞争环境下，价格是最直接有效的匕首。于是，豪车“降价潮”随之来袭，经销商甚至对宝马7系开出了8折优惠的价格。奔驰、奥迪等好车品牌也纷纷降价促销。
野蛮生长过后，豪华车市何去何从?未来豪车市场，主沉浮者又将会是谁？
一季度销量重挫80%
豪车井喷式的高增长在今年一季度出现了萎缩。中汽协最新统计数据显示，今年一季度，中国豪华车市场增幅只有8.34%，而去年一季度豪华车市场增幅为40%左右，两相对比，今年一季度豪华车市场销量增幅同比下滑80%。
与之相应，主流豪车品牌增幅也出现了不同程度的“缩水”。如德系三强中，1-4月份，宝马在华销量为11.82万辆，同比增长17.8%；奥迪为14.15万辆，同比增长13.9%；而去年前4个月，宝马、奥迪的增长率则分别高达35%和41.4%。此外，奔驰1-4月累计销售6.4万辆，同比下滑近10%。
另外，日系的雷克萨斯在第一季度下滑了40%，英菲尼迪和讴歌在华终端销量也分别下滑了28%和29.8%。英系的捷豹路虎今年一季度的在华销量同比增长了21%，但已大幅少于去年同期110%的增长水平。
同样，超豪华车市场也出现了“急刹车”。中国进口汽车贸易公司的数据显示，今年一季度超豪华车增速同比下滑35%，而2010年和2011年的增速分别为154%和80%。如宾利一季度全球销量从去年同期的1759辆，同比增长25.75%至2212辆，但是在中国市场从547辆同比下降17.99%至474辆。
对此市场表现，业内人士的观点认为，今年豪华车销售增速放缓存在多重因素：一方面，这与前几年豪车市场销售基数较大有关系；另一方面，也与国内整体经济形势仍在复苏阶段，宏观经济仍处于调整期有关，“更为重要的是，自年初起，中国政府严抓公务用车使用和严控奢侈消费等举措，使得整体社会舆论及政府诉求对豪华车消费产生较大影响，此前属于公务车消费领域的大量豪华车订单暂时变成了废纸”。
另外，政策的“反腐倡廉”导向对豪车市场影响颇深。
据悉，自2011年11月工信部发布“一般公务用车和执法执勤用车发动机排气量不超过1.8升，价格不超过18万元。”的规定后，公务车采购方向已出现逐渐从外资品牌流向自主品牌的趋势。而在去年12月中央政府提出“八项规定、六项禁令”后，相关部门在公务车使用上的严抓严管，也使得很多或明或暗的豪华公务车采购订单大幅下降。
此外，“2012式”军车号牌从2013年5月1日起正式启用。非装备的奔驰、宝马、林肯、卡迪拉克、大众辉腾、宾利、捷豹、保时捷、路虎、奥迪Q7等，一律不得使用军车号牌。在号牌网络管理系统车型库中，只设置军队编配的车型，豪华车型无法办理行车执照。
据此，汽车业知名评论员钟师甚至表示，中国豪车市场高增长的时代已经结束。
为冲销量豪车
开启“降价潮”
面对如此严峻市场趋势，为冲销量，各企业品牌开始大挥“价格屠刀”。
公开报道资料显示，奔驰S级由于总价值高昂加上新一代车型已经海外上市，预计新车不久将会引入中国，老款车型处于换代期，价格优惠幅度较大，有经销商可以给到36万元的价格优惠；奥迪品牌为了确保销量，同样也有较大程度价格优惠，高端A8车型，最高可以优惠20多万元，主推的A6也有近8万的现金优惠，而销量最大的A4则有近8个点的折扣。此外，坊间甚至有消息称捷豹旗下多款车型大幅降价，其中高配车型的降幅达到了行业内前所未有之巨——80万元。
另据媒体报道，为抢占先机，实现与即将于今年第三季度入华的奔驰第十代全新S级轿车的有力竞争，宝马（中国）日前向经销商单独下达了7系的销量任务。
“就北京经销商而言，宝马（中国）要求每家经销商7系月销售要在20辆以上，大约占单店月销量的10%左右。”一位接近宝马（中国）的消息人士表示。
但受宏观政策影响，要实现这一任务，经销商不得不拿出“价格”杀手锏。据悉，北京地区部分经销商甚至对7系开出了8折优惠的价格，这意味着有些车型的成交价将低于厂家指导价数十万元。华东地区的一宝马经销商表示：“卖一辆宝马7系，利润也就在10个点左右，这样降价就意味着卖一辆赔一辆。”
而由于7系降价，宝马目前所有产品的价格体系也受到了一定程度的冲击，最终的后果就是：除个别热销车型外，宝马全系车型均出现了不同幅度的成交价下调，宝马5系车型甚至最高优惠达到15万。
此外，据美国彭博社报道数据显示，今年四月，进口汽车均价同比下降了3.4%，而国产乘用车的价格上涨了0.2%。
虚假的“奢侈”豪车
在宏观政策的影响下，尽管豪车的价格出现了一定的滑坡，但事实上，大部分超豪华车国内售价要明显高于海外售价，差价超过100%，有时甚至更高，某种程度上可以说是一种虚假的“奢侈”。
据媒体公开报道资料，一辆宾利汽车的2012款欧陆GT，美国地区的经销商报价的厂商建议指导价为18.99万美元，按照6.3的汇率折算成人民币约为119.6万元，进口到国内后，加上关税、增值税、消费税等这款车的最高税率达到146%，再算上1万元左右的运输费，这款车的到岸价格为人民币296万元左右。
奥迪顶级跑车R8在美国的售价约为10万美元，折合人民币约为63万元，其国内售价则为232.8万-239.8万元；法拉利599GTB Fioranno，国内售价为492.8万元，国外售价为312395美元（折合人民币约213万元）；同样，国内售价730万元的兰博基尼LP670-4SV，国外售价为455400美元（折合人民币约311万元），差价约419万元，翻了一番还多。
事实上，根据中国关税政策，进口车从离岸到通关，需要缴纳关税、增值税和消费税。其中关税和增值税分别为25%和17%。排量3.0-4.0升的乘用车，消费税税率则为25%；排量在4.0升以上的乘用车，税率则为40%。
除却高昂的税负，越贵的车卖得越好，也是中国车市的真实写照。据财富品质研究院发布的《2012中国豪车报告》，中国已经日渐成为世界顶级豪车的绝对主力市场。2011 年世界顶级豪车品牌在中国市场平均增幅高达60%-70%，其中销售增幅名列三甲的依次为玛莎拉蒂（95%）、宾利（94.6%）和阿斯顿·马丁（72.7%）、劳斯莱斯（67%）与兰博基尼（66%）紧随其后。其中，中国已成为劳斯莱斯、宾利、兰博基尼全球第一大市场，法拉利、玛莎拉蒂的全球第二大市场，阿斯顿·马丁亚洲最大的市场。
未来豪车 谁主沉浮？
据《2012中国豪车报告》，2011 年，中国豪华车市场销售总量约100万辆，在中国汽车市场份额中占比低于10%。而在欧美成熟汽车市场，豪华车占全部汽车销量的28%至29%。
因此，豪车发展在中国还有很大空间。
此外，据科尔尼企业咨询公司研究，中国超豪华汽车市场销量的增长得益于中国高净值人群数量的增加。2006年到2011年期间，这部分人群数量翻了三番，2012年总数达到了100万人。其中，近6.3万为超高净值人士（净资产在1亿元以上），这是最富潜力的超豪华汽车购买者。同时，2009年开始，购买超豪华汽车被列入中国富豪们的规划中。
科尔尼预计，随着经济的平稳复苏，超高净值人群数量将进一步提升。同时，由于超豪华车市场基本不受政府采购的影响，且其客户的品牌认知度、忠诚度和持续消费能力均较强，预计2017年中国将成为全球最大的超豪华汽车市场。
财富品质研究院院长、《2012中国豪车报告》首席研究员周婷在接受记者采访时表示，中国仍然是全球最瞩目的豪车市场，目前只是会有一些短期震荡和结构调整。
与之相应，对于豪车增长放缓，各大车企也纷纷进行了战略调整。如德系三强，奥迪、宝马、奔驰等开始在高端个性化服务方面苦练内功，为消费者提供“价超所值”的附加价值。
此外，安格还表示，中国正在变成一个规模庞大、更加成熟的市场。未来，经销商需要学会不再完全依靠新车的销售盈利，而是更多着眼于其他更多的业务领域，特别是售后服务、二手车销售、大客户销售和零售金融业务等等。
另外，为了争夺市场份额，经销店扩张也成为重要举措。如一汽-大众奥迪公布了名为“领先者战略”的全方位发展计划，称到2015年，经销商数量也将由目前的291家增至450家；宝马则宣称将在三、四、五线城市开设更多的经销商店；奔驰计划年底前在中国设立75家新经销店，其中36家将设立在奔驰未开拓的城市和地区。
对那些在中国市场中激烈拼斗的豪华车品牌来说，这里没有以前好，但这里仍比别的地方好。谁是中国豪华车市场未来的领导者已经越来越成为一个“斯芬克斯”之谜。
