与一汽集团整体上市路线依然模糊不同，广汽集团在香港整体上市的实质性步伐已经迈出。
众多车企
再掀上市潮
7月16日，广汽集团和香港上市公司骏威汽车共同宣布，骏威汽车股东大会7月16日批准母公司广州汽车集团对骏威汽车进行私有化，通过换股方式实现广汽集团在香港的上市计划。
在通过香港高等法院裁定后，骏威汽车8月25日将从香港交易所退市，广汽集团将于8月30日在香港交易所挂牌上市。
除了这两大汽车集团，今年年初在公布2010年规划时，奇瑞汽车透露，搁置两年的奇瑞整体上市计划有望在今年完成。同时，力帆汽车表示，公司即将递交ＩＰＯ申请，拟融资10亿元左右。此外，北汽、众泰也在谋求ＩＰＯ；比亚迪、长城汽车则“行驶”在回归Ａ股的路上……去年谋求上市纷纷遭遇“红灯”后，众多车企2010年再掀上市潮。
“中国汽车的人均保有量仍低于世界水平，增长潜力很大，目前中国汽车工业正处于加速发展进程之中。”国务院发展研究中心产业经济研究部王晓明博士对记者说。据中国汽车工业协会公布的数据，2009年，中国汽车产销分别完成1379.10万辆和1364.48万辆，同比增长48.30％和46.15％。巨大的购买潜力变成拉动我国汽车工业快速发展的动力，汽车工业成为国民经济的重要支柱产业。有判断称，中国汽车工业正迈入新的黄金十年发展期。
王晓明说：“在此背景下，汽车企业纷纷扩大产能，而这必然遭遇资金问题，仅靠自身资金滚动已无法适应快速发展要求。如此多车企上市融资进入加速期，首先是为使资金来源更为充裕。”
通过融资
增加安全性、稳定性
作为资金密集型行业，钱多、钱少关乎实力比拼及企业未来的发展。以2009年国企销量为例，实现整体上市的车企年销量超过1000万台，占据了75％的份额，而没有上市或是主要资产未在上市公司的车企，其销量增速低于整体增速。比如上汽、东风、长安汽车集团的销量，同比分别增长57％、44％、64％。尤其是2009年成为“第四大汽车集团”的长安汽车，其销量已逼近一汽。相比之下，主要资产未纳入上市公司的一汽，因难以形成合力，销量增速仅为26.85％。
王晓明博士对记者说，作为支柱产业，车企受宏观经济影响较大，像前年的金融危机，全球汽车产业受到很大冲击，对产销量的影响巨大。这种与国民经济的高关联性，也要求车企通过融资增加整体运行的安全性、稳定性。在经济好的时候，积累大量现金流，以备不时之需。短期看，是汽车工业整体转型升级、扩大产能、发展新能源汽车的要求；从长远看，未来要走出去，谋求国际化发展，企业也需要超前投资。
对此，广汽长丰有关责任人称，“广汽假如是小富即安，目前实在不缺钱，但一旦要收购乃至跨国收购，势必要融资。”
自去年以来，重组长丰、吉奥、与菲亚特成立合资公司，广汽的这些“大手笔”意味着需要大量资金投入，再加上广汽对自主品牌轿车项目的投入（有估算称需要76亿元），这些投资加起来超过百亿元。
广汽集团虽然盈利能力比较强，但数额如此巨大的集中投资，资金压力不小。虽然银行贷款不成问题，但汽车业固定资产投入大、投资周期长，需要巨额资金进行长期投资支持，而这正是股权投资的优势。
（钟 静）
