2010年6月29日，王朝酒业集团与海航集团在王朝酒业天津总部进行了“战略合作签约”。在后危机时代，这两个中国熠熠闪光品牌的“联姻”在拓宽世人的眼界的同时，也给世人留下了许多悬念：王朝坐“飞机”，是融入还是整合？是作秀还是一飞冲天？是高端铺路还是深耕渠道？
是融入还是整合？
在此次“战略合作签约仪式暨王朝酒业号飞机冠名揭幕仪式”上，笔者在看见了海航集团董事长陈锋、法国人头马集团总裁Damien Lafaurie、法国人头马集团首席执行官Jean-Marie Laborde的身影之外，也读到了一些信息：“王朝并非是在傍大款，而是想深度整合资源。”
王朝酒业作为我国制造业第一家中外合资企业，一直标注着中国经济和葡酒行业的展演方向。2005年1月，王朝在香港主板成功上市，再一次为王朝品牌注入了新的内涵。在金融危机来临时，王朝酒业集团董事长白智生“危”中求“机”，试图充分利用“王朝”品牌资源下好三步棋：一是在拥有国内4万余亩葡萄种植基地的基础上，开拓海外生产基地，收购澳大利亚、新西兰、智利、法国的一些葡萄园；二是曾经“低调”的王朝开始大刀阔斧地走国际化之路；三是重新布局营销渠道，条块状织网，王朝于2009年12月在上海开设直营店和俱乐部，设立专门的销售分公司。经过了不懈努力，王朝有了资本与海航这样的大品牌谈判。
据介绍，2000年1月组建的海航集团是以航空运输业为主体，产业覆盖航空运输、旅游服务、酒店管理、地产、商贸零售、航空食品和其他相关产业。海航资产总值达到1200亿元，员工45000余人。由于海航是以航空旅游、现代物流、现代金融服务三大产业链条为支柱的，海航涵盖了“吃、住、行、游、购、娱”六大产业，在构筑自身竞争优势的基础上，也力求资源有效利用，实现了产业价值链的有效延伸。
是作秀还是一飞冲天？
早些时期，王朝和海航的合作被一些媒体说成是“雾里看花”，此次合作能否解决王朝的渠道软肋，能否掀起国内酒业的渠道之战，甚至是能否吸引国际航空、东方航空公司等更大的航空产业集团的进入，都是未知数。也有一些媒体认为此次“王朝酒业号飞机冠名”其实就是王朝的一种广告宣传。
对此，白智生有自己的说法，他表示，王朝酒业与海航集团的战略合作，将实现优势互补。王朝将为海航集团所属企业，包括酒店、航班等提供优质的葡萄酒；同时，王朝酒堡也将为海航的VIP客户提供一个良好的环境；双方还将在葡萄酒交流、资本运作等不同层面展开深度合作。
海航集团董事长陈峰对白智生的话表示了赞同，他告诉媒体，海航集团这次与王朝酒业的合作是全方位、多层次的，王朝将通过海航的优势让全世界都能喝到中国自己生产的葡萄酒。
是高端铺路还是深耕渠道？
“为什么王朝资源整合单单选择了海航集团呢？也许不是在飞机上冠名‘王朝酒业号’那么简单，王朝的醉翁之意在于深耕营销渠道。”西南科大教授贺先志对王朝和海航的此次合作有着自己的看法，他认为，王朝和海航作为快速消费品与特殊服务业的两大领袖品牌都有自己独有的优势，王朝一直走高端葡萄酒路线，曾经连续7年在干型葡萄酒销售中独占鳌头，占据了其销售50%以上的份额。金融危机后，王朝的营销渠道受到了挑战，深耕渠道成了王朝的一种渴望。
王朝将怎样深耕渠道呢？贺先志认为，金融危机前，王朝将销售渠道的重点放在星级宾馆和酒店、大城市，餐饮渠道占大头，比例超过50%，对商场和专卖店的投入较少，因此也不愿意在广告和新闻宣传上花功夫；但是，金融危机来临后，王朝人发现以前的营销受制于宾馆和酒店，酒店生意好王朝有销量，酒店生意不景气，王朝酒的销量就受影响。所以，在后危机时代到来之时，王朝人不会再过多地依赖于酒店渠道，而是面对现实，针对细分市场的产品重新定位，在零售市场上有所作为，可以说王朝愿意“亲近”市场了。王朝与海航的合作也许就是深耕渠道的一种表现。
贺先志最后对笔者称：“种种迹象表明，王朝乘‘机’起飞，将会验证《韩非子·喻老》中的那句名言‘虽无飞，飞必冲天；虽无鸣，鸣必惊人’。”
（许 强）
