环保大使周迅倡导的“减法生活”，就是倡导人们在生活中做减法，节约一度电，少开一天车，减去太多的烦恼和欲望，减去对环境不必要的破坏…… 减法生活，快乐加倍！一向以大排量为“荣”的中高级车市顺应市场低碳需求，“减法生活”已然盛行。
黄金排量下降：
中高级车低排量化
从去年开始，中高级车黄金排量出现了“下滑”。低排量车型出现了超倍数的增长，高排量车型开始受冷落。2009年,雅阁、凯美瑞等主流中高级车的销量开始下移,本来占据全系车型60%的2.5和2.4排量的车型比例大幅度下滑,相反此前占据30%-40%的2.0排量的车型大幅度提升。据乘联会公布09年年度销量数据显示, 2009年凯美瑞2.4的排量下降8%,而2.0排量上升50%;雅阁2.4排量下降24%,2.0排量上升55%。新君威2.0排量也占据了整体销量的60%-70%。
上述表明，中高级车市已经形成了销售上向低排量车型一边倒的趋势。无论是日系、德系还是美系及其他各系车，同款车基本都是低排量车型销量远远高于高排量车型。中高级车的黄金排量已然下降到2.0。
继续下探：
德系中高级车
吹响“小排量”号角
如果说黄金排量下降代表了中高级车低排量化趋势，那么以迈腾1.4TSI为首的德系小排量车型的出现则将这个趋势推至了白热化状态。
今年年初上市的迈腾1.4TFSI,动力超过许多2.0排量车型,但在TSI涡轮增压和DSG双离合变速器的辅助下,油耗却降低了20%。其在配合DSG变速器的情况下，小排量发动机的车型其操控性不但没有削弱，反而得到了增强。特别是7速的DSG变速器，与传统4挡和5挡自动变速器的优势更加明显，小排量发动机再配合7速DSG变速器不仅保证了操控性更好，也降低了油耗，鱼与熊掌兼得，小排量中高级车的优势可圈可点。
除迈腾外，昊锐也搭载了1.4TSI，德系车率先吹响小排量化号角，可能是未来德系车中高级车市场抢占日系车的一个契机。
排量一减再减
消费者快乐加倍
过去中高级车的消费者以中产阶级为主，他们更注重“面子”，所以配置更豪华的高排量车型是其首选。现在的消费者已经不像前几年那样，买车重面子，不在乎钱。而是知道算计着兜里的钱花，哪款车更舒适，更划算，就选哪款。随着消费者越来越会“算账”，在城市里“完全够用”，加上环保理念日渐深入人心，实用的低排量车型也就自然广受青睐。
尤其是迈腾1.4TSI等小排量中高级车型的出现，性能与配置堪比2.0，排量却做了个大减法，与之对应的是油耗也做了大减法，还有购置税也能减少万元有余，因此消费者的快乐该做加法了，而且是加倍。
中高级车市的“减法生活”，减的是排量，加的是消费者的快乐。（摘自《网易车市》）
