华晨中国的两款轿车进军欧洲市场遭遇巨大挫折，这家公司正试图证明事实并非如此。华晨在一份官方声明中委婉地将停止出口的责任归咎为HSOMotorsEuropex公司破产。但在5月初的时候，华晨在欧洲的经销商、当时已经解散的HSO公司表示，华晨已经停止了对产品安全和排放所进行的改进工作。
华晨公关部李雪莲在接受采访时称，出口欧洲的工作暂时会放缓，但不会停止。一家叫做申华欧洲的公司已经接手HSO遗留下来的工作。
尽管华晨紧急采取的措施让它的欧洲业务看起来得以保留，但这并不能解决向欧洲销售产品过程中所遇到的实际问题。同时，华晨受挫再一次证明中国本土汽车制造商拓展欧洲、美国等发达海外市场的难度依然非常大。
在华晨与HSO合作期间，华晨的两款轿车产品骏捷、尊驰（欧洲市场上的名字分别为BS4、BS6）均在碰撞测试环节遇到问题。尊驰在2007年时曾得到过EuroNCAP标准下一星的评价，被德国媒体讥讽为“来自中国的废铁”。今年年初的时候，骏捷又获得了同一标准下零星的评价。
华晨也承认，这两款车型销售不佳的部分原因是难以追赶不断变化的欧洲管理规定。
除了安全评级过低，经销商的批评还针对价格。相比于其他同样性能和配置的汽车，华晨两款轿车在欧洲市场上的定价偏高。
英国市场调查公司JATODynamics的数据称，华晨进入欧洲市场3年以来，两种车型的总销量仅为502辆。去年只销售了46辆尊驰和181辆骏捷。这与当初每年三万辆的目标相去甚远。这还不是最令人沮丧的消息，THETRUTHABOUTCARS网站称，华晨在欧洲的销量没有任何登记的可供查询的数据。
点评：
IHSGlobalInsight分析师段诚武表示：“中国汽车出口还没有达到水到渠成的程度，现在急于去做属于拔苗助长。排放不好，质量不好，碰撞不行，技术差，这样很难进入成熟市场。”
他表示任何一家公司所犯下的错误，受影响最大的都是中国汽车制造业的整体形象，而不是某一家公司。更不用说像华晨这种在国内都属于小规模的公司。
段诚武认为华晨近年来制造出了不少花边新闻，但没有把握住国内市场的脉搏，没有拳头产品。以中华为例，这个品牌连年亏损，华晨不久前不得不将它从上市公司中剥离，期望在恢复盈利后再放回到上市公司。
中华品牌亏损的一个重要原因是前期研发费用过高，祁玉民曾表示摆脱掉前期研发包袱可以让中华的单车成本下降一两千。
中华骏捷的设计由意大利宾尼法利纳公司完成，开发费用可能高达5亿人民币。过高的设计费用导致公司难以承受频繁的小改款，而自己又缺乏设计能力，因此一款车型上市多年已经对消费者失去了吸引力。
无论是在国内市场还是海外，华晨体现出来的一个问题就是缺乏周密的长期规划，公司发展没有一致性可言，这部分缘于之前公司高层的频繁变动。
段诚武表示，对于中国本土汽车制造商来说，近两三年还是不要浪费精力去开拓海外市场。中国市场空间还很大，先把中国市场做好，等中国整个产品形象做好之后再去海外试试。他说：“当初日本企业开拓美国市场，一方面花了很长时间，另一方面技术水准也要好过我们现在。”
（王泓超）
