国内有一种说法颇能忽悠人:传统内燃机技术的发展已经到头了,我们不必再在这个领域跟在外国人身后追赶;我们应该直接发展新能源技术,和国外先进企业站在同一起跑线上,实现跨越式发展。
这样的观点是非常错误的。殊不知,汽车产业是个系统工程,不可能跳过传统动力的研发直接将新能源技术推向市场。
电动、氢燃料等新能源汽车的产业前景可以用两句话概括:机不可失,时尚未到。
电动汽车更不环保吗
人们决定重新掀起电动汽车的风潮,是扛着环保的大旗。然而,风尚未起,电动汽车却已被扣上了“更不环保”的帽子。因为,采用电网为电动车充电,只是汽车排放的转移,而不是汽车的零排放。发电带来的环境污染,有时候甚至会超过汽油资源的获取。
2009年7月,绿色和平组织发布了《中国发电集团气候影响排名》。报告估算,十大发电集团2008年的总耗煤量超过5.9亿吨,占全国煤炭总产量的1/5。耗煤导致的巨大的二氧化碳排放量,造成环境损失高达870亿元人民币。
联想到现在发电能力的脆弱,使用煤炭发电的环保代价如此高昂,如果我们再把电动汽车加上去,那会是什么情况?
2007年,全国发电量32559亿千瓦时,如果全社会拥有1000万辆电动汽车,用电量大约是500亿千瓦时,如果达到5000万辆,就是2500亿千瓦时,相当于全国发电量的7.6%。这个数据为电动汽车的将来抹上了一缕不乐观的颜色。
因此,最理想的新能源汽车发展模式应该是:以风力和太阳能发电,为电动汽车充电。鉴于中国的可再生能源发电领域也存在许多实际困难,电动汽车甚至应该具备自身利用太阳能发电的能力,这样可以大大缓解电网供电压力。
或者,我们还有另外一种思路。近年来,国际汽车产业在加速研发新能源技术的同时,也在下大力气改进传统内燃机,比如大众等公司推出的TSI(增压直喷汽油机),取得了显著的节油和环保效果,奇瑞也推出类似的DGI(汽油缸内直喷)产品。国内自主汽车企业很多在生产VVT(可变气门正时系统)发动机,也有的开始发展全铝发动机。本田今年开发出VTEC(可变气门相位及升程控制系统)发动机,法国PSA集团展示过一款可变压缩比发动机。这说明在传统内燃机改进方面还有很大的潜力可挖。
在2009年上海车展高峰论坛上,博世集团董事长弗朗茨·菲润巴赫就曾说:“新能源汽车的发展路线必须分阶段来看。从近期到2020年,减少二氧化碳的排放和提高能效的最好途径就是改善燃烧系统,而其他技术目前并不成熟。2020年后,新能源汽车将进入混合动力时代,而后进入电动汽车时代。”
能源多元化的汽车之路
国内投资者急迫地想要在新能源汽车方面获得收益。中金公司在一份报告中说:新能源汽车是汽车行业中前景最光明的长期投资主题。
然而,令人担忧的是,站在一个发散型的起点,我们不知道走哪一条路才能掘得大金矿。
目前世界主要国家的新能源路线是不一样的,而新能源技术选择的原则应从国情出发。
美国是以生物乙醇汽车为核心,同时鼓励混合动力汽车的发展。美国的替代能源和节能政策目标,是在未来10年之内将汽油使用量降低20%,这样美国就能将从中东进口石油的量削减3/4。
凭借欧洲汽车厂商在柴油发动机上强大的技术优势,欧洲在清洁柴油乘用车方面发展最为迅速。目前,柴油车在乘用车总销量中的比重已超过50%。欧盟同时重视生物燃料的开发和应用,计划在2030年实现交通运输燃料的1/4来自生物燃料。
日本在混合动力汽车领域独树一帜,丰田、本田、日产等日本厂商的混合动力汽车不仅在国内热销,在国际市场上也令其他国家厂商望其项背。
巴西利用甘蔗来获取乙醇,发展乙醇动力汽车,也取得了很好的效果。
对于中国来说,情况或许更为复杂,因为中国各地区情况不同,因此也可能发展出不同类型的能源结构。
(摘自《中国经济周刊》 贾新光/文)
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福特称
电动汽车成主导
据国外媒体报道,福特汽车执行董事会主席比尔·福特(Bill Ford)在国际汽车工程师协会世界大会上着力宣传了未来电动汽车的发展趋势。
身为公司创始人亨利·福特(Henry Ford)的孙子,比尔称“所有早期的电动车在过去的日子里还未有大规模的市场吸引力。”
但是福特表示,汽车行业正在发生着快速的变革。
福特,一个热衷于环保多年、致力于改变汽车制造商文化以达到环保目标的品牌,表示新技术的产生将使满足主流消费群体的电动汽车的引入成为可能。
福特在讲话中称“电动汽车的引入将改变一切游戏规则,我们的计划里包括五种新型高里程车辆的引入。”
福特还表示,汽车产业必须着重引入更多节省油耗的车辆以应对石油储备日益减少、全球气候变暖的挑战,满足更多消费者渴望车辆耗油减少的需求。
“我们的目标是燃油经济型的领导地位,我们希望可以提供给我们的客户负担得起的燃油经济型的车辆。”福特称。
在未来的3年时间内,福特计划推出一款TransitConnect系列商用电动面包车、一款福克斯电动车、两款汽油电动混合动力车以及一款可充电混合动力车。
(摘自《搜狐汽车》 青桦/文)