本报讯（通讯员 丁卫林） 2026年元旦前夕，随着最后一立方米C55混凝土精准浇筑于中跨合龙段，四川洪雅县止戈镇至中保镇机场连接线新建工程的核心控制性节点——百花滩青衣江大桥成功实现双幅贯通。这一里程碑式突破，标志着工程取得重大进展，为全线通车奠定了坚实基础。
大桥坐落于四川省眉山市洪雅县，全长559米，由重庆建工交通建设集团承建。其上部结构采用变截面连续梁与预应力砼简支T梁组合体系，共设4联；桥台采用桩柱式桥台，其中1#、2#主墩为横桥向长7米、顺桥向宽2.8米的方柱墩（单排2根），3#～12#桥墩为直径1.8米的圆柱墩（单排4根）。桩基础均采用直径2.0米的钻孔灌注桩，设计埋深20至25米。主线按一级公路标准建设，设计时速80公里，路基宽24.5米；支线为二级公路标准，设计时速60公里，路基宽12米。全线铺设沥青混凝土路面，桥面横坡2%，纵断面位于R=12000米的竖曲线上。
作为连接止戈镇与中保镇的交通要冲，大桥建设面临严峻挑战：桥区地质复杂，上覆冲洪积卵石层，下伏粉砂质泥岩，且受青衣江汛期显著影响，施工须兼顾防汛安全与工程质量。为攻克技术难关，项目部采用无轨三角挂篮对称悬浇工艺，投入4套自重450kN的定制挂篮，精确施工最大控制重量达961kN的梁段。通过优化预压工艺，出厂前对主桁架实施逐对对顶预压，0#块腹板设牛腿反顶时纵向配置千斤顶组，确保毫米级施工精度。边跨现浇段创新采用“贝雷梁+盘扣支架”与落地式盘扣支架结合方案，墩顶支撑设置温度伸缩构造，成功化解复杂地形与汛期风险。
建设过程中，施工团队成功攻克高空作业、多工序协调等难点，精准完成1104.4吨HRB400钢筋及53.7吨HRB300钢筋的加工安装，累计完成10跨40米简支T梁与变截面连续梁施工。合龙施工严格遵循“低温灌注、既拉又撑还抗剪”原则，选择日低温时段完成6个2.0米长合龙段施工，确保梁体线形平顺。项目部同步构建严密安全生产体系，落实高空作业、起重作业等17类专项防护措施，实施危险源分级管控，实现全过程安全生产零事故。
一桥飞越两岸，天堑终成通途。百花滩青衣江大桥的双幅贯通，不仅打通了洪雅机场连接线的“咽喉”要道，更架起了青衣江两岸协同发展的“连心桥”。目前，项目部正全速推进桥面铺装、护栏安装等后续工程，向着2026年4月交工通车目标全力冲刺。
