■ 郑传海 林 玥
9月30日下午，朱小庆从包头参加完包银铁路（内蒙段）接触网物资设备设计技术联络会回到常州时，已经临近下班时间，只见他背着背包直奔办公室。
有人看到后问他：“明天就要放假了，你咋还要赶到办公室，加班啊？”
“这次去包头参加的会议，涉及的技术问题不能拖，必须尽快把方案整理出来，节后上班，就得提交有关部门审核论证，然后交给车间落实……”他说。
朱小庆是中铁建电气化局集团轨道交通器材有限公司技术工艺部工程师。
作风严谨，赢得信任
朱小庆2015年大学毕业进入轨道交通器材公司后，在模具车间和技术工艺部一干就是9年。正是凭着一股较真的劲儿，他无论是在商合杭、郑万、盐通、郑济、昌景黄等高铁项目担任技术负责人，还是负责项目的物资招标、投标采购工作，都做到了无一差错。
2019年，为了承接盐通高铁接触网简统化腕臂的研制和生产业务，公司把这项艰巨的任务交给了朱小庆。
过去，我国的电气化铁路接触网使用的腕臂，来自不同的国家，规格型号也不统一。
盐通高铁是我国第一条全线统一采用中铁建电气局集团联合国铁设自主设计的接触网简统化腕臂的高铁，也是中国铁建电气化局首次承接这项业务。
死磕标准，差一点也不行
严谨的朱小庆自从参与盐通高铁接触网简统化腕臂研制生产工作后，就一头扎进了简统化的技术把关、审验和现场沟通，与国铁设派出的设计代表和国铁上海局集团徐州供电段及南京供电段有关技术人员协调工作。在两年多时间里，他不停地在总部设在常州的轨道交通器材公司和盐通高铁建设工地之间来回奔波，收集和参与修改方案信息近300项，提出改进设计工艺、更换材料和改进材料包装、装卸、运输和存储方式等建议100多条。
一次，他在现场调研时发现，中期供货时提供的组合定位环本体圆弧开挡尺寸偏小，与斜腕臂配合时，存在卡滞情况。在上力后，下侧本体圆弧面嵌入圆管表面，伤管面不易调节，需用橡胶锤用力敲下来。虽然凑合着用也没有问题，但朱小庆决定，重新补发500套组合定位环。接着，他一边与生产车间联系，建议对模具圆弧开挡尺寸进行修模优化（扩大）处理，一边向技术工艺部负责人汇报情况，并建议加强对出厂组合定位环卡滞和滑动问题进行重点检验。
搞技术，对涉及的问题必须较真
朱小庆觉得，自己和公司能够承担为盐通高铁研制和生产接触网腕臂简统化艰巨任务，不只是各方的信任，更为重要的是补齐了“中国高铁”在接触网腕臂研制和生产中存在的短板。既然简统化腕臂作为“中国高铁”的重要组成部分，所做的各项工作就必须有“中国高铁”的水准。
在检查运送到现场的简统化腕臂材料时，朱小庆发现，平腕臂、斜腕臂管材和支撑板材原材料表面有磕碰、划痕、挤压的黑条等问题，尽管不影响预配和使用效果，但是在视觉效果上毕竟不那么完美。经过追溯发现，原来是原材料供应商在包装时没有注意造成的。朱小庆把意见反馈给原材料厂家，装配车间要设计制作专门的压接装配平台，同时要加强对所有出厂的原材料外观质量严加检查，内部压接生产要像对待玻璃产品一样，做好产品防护。
2020年，新冠疫情稍稳定后，朱小庆到盐通高铁工地查看定位底座安装情况时得知，有17套定位底座螺栓和螺母咬得比较紧，后来，在线路精调时，又发现了5例类似情况。他寻思，应该是出厂前没有涂抹润滑油。结果一试，还真验证了他的分析。事后，他与厂家沟通时提出，在严格执行防咬死要求的同时，要检查螺栓螺母为同一厂家配套，在装配卡上注明螺栓与尼龙锁紧螺母由同一厂家配套装配。自此以后，无论是为昌景黄高铁还是郑济高铁、汕汕高铁和其他高铁提供的定位底座再也没有出现过这种问题。
近日，当笔者得知朱小庆在总结盐通高铁接触网腕臂简统化研制、生产（预配）时，为公司和配套企业先后提出了4大类、23项、34个小项问题，其中有4项属于“细枝末节”的问题，实际上也不影响使用，为什么还要郑重地提出来，并且要求公司和配套公司必须按照要求改进和完善呢？
朱小庆不假思索地说：“搞技术，对发现的问题必须较真，直到改进了为止。”
