科研人员在进行润滑剂配比实验
我国的三峡工程，是目前世界上规模最大的水利工程，具备防洪、发电和航运三大功能。而三峡升船机是三峡工程的重要组成部分，也是其通航设施之一，与双线五级船闸联合运行，主要作用是为客货轮和特种船舶提供快速过坝服务，但三峡升船机的齿轮齿条使用的润滑产品长期依赖国外进口。
日前，记者从潞安化工集团获悉，由该集团旗下的太行润滑科技股份公司为打破国外技术垄断，与郑州机械研究所加强沟通研究，开发出了适用于三峡升船机的高黏附开式齿轮润滑剂，成功填补了国内市场在该领域的空白，实现了关键技术的国产化替代。
采访中，太行润滑科技股份公司用户运营部部长张晓军表示：“2022年，我们通过相关的技术交流了解到，郑州机械研究所正在研究关于三峡升船机齿轮齿条机构的技术运维工作，其中涉及到润滑产品的国产化替代和配套。得知这一消息，我们非常兴奋，我们紧紧抓住这个机遇，联合郑机所开展了相关的产品研发。”
兴奋归兴奋，但研发过程却困难重重。有资料显示，三峡升船机的工作原理看似简单，但如果长期在低速、重载工况和恶劣的开式环境中作业，对润滑介质消耗量极大，且易出现胶合失效，从而引起振动、噪声、齿面温度迅速升高，导致齿面破坏，严重时会使齿轮断裂。这种情况一旦出现，后果无法想象。
严苛的运行条件对润滑产品的性能提出了非常高的要求。
2022年10月，太行润滑科技股份公司研发团队深入了解了三峡升船机的技术难度和规模，针对其对润滑产品的黏附性能、极压抗磨性能、水分离性能的特殊需求，迅速开展了方案设计以及系列评测工作。
2023年3月，该公司研发人员完成初步产品设计，并进行了首次模拟性能测试，但测试结果未能达到预期要求。然而他们并没有放弃，继续进行第二次攻关。研发团队再次前往郑州机械研究所开展各项试验，通过观察试验应用现象和分析数据，重新调整设计思路和配方，并于2023年9月形成第二批特种润滑产品，但产品极压性能仍不及预期。
“2023年10月升级了产品配方。再次进行模拟台架试验，显示产品的极压性能已完全满足产品设计要求，甚至还优于竞品。2023年10月至12月，研发团队在郑机所进一步开展三峡升船机‘一比一’等比例试验台架试验，经过三个月的试验测试，显示产品性能达到预期，圆满完成郑机所委托的科研任务，这为推进三峡升船机润滑产品国产化替代奠定了坚实的基础。”张晓军介绍道。
由潞安化工集团太行润滑科技股份公司开发成功的高黏附开式齿轮润滑剂，具备了高黏附性、抗胶合性能以及极压润滑性能等优势，其产品不仅可以减少三峡升船机齿轮齿条机构润滑剂的损耗，大幅提升三峡升船机的运维效率，还可以有效减少对长江生态环境的污染。此外，高黏附开式齿轮润滑剂在三峡的实际应用中，年需求量高达5000吨左右。这对于潞安化工集团太行润滑科技公司而言，因此产品所产生的经济效益也不言而喻。更重要的是，它对进一步提升太行开式齿轮润滑产品的核心竞争力和品牌高端化具有重要意义。 （赵占岭/文 张京/图）
● 太行润滑科技公司开发的高黏附开式齿轮润滑剂在三峡升船机试验中获得成功。
