■ 罗登桥 文/图
相比传统承包模式，EPC模式更便于发挥市场主体资源配置优势和综合管理优势，同时对工程总包方管理、技术、沟通协调和危机公关等提出了更高要求。
以EPC 模式为纽带，不同所有制和管理属性的多家企业走到一起后，面临一个共同的难题：联合体企业之间出现利益分歧时，往往各算各账；论管辖权，彼此不属于一个行政管理体系。抛开这些谈互助、谈突击、谈奉献……何其难！
在长株潭地铁西环线项目，这些都没能难住田红星——中铁十一局代表中国铁建股份有限公司作为牵头单位的负责人、总包部指挥长。
作为国家优质工程评审专家、全国五一劳动奖章获得者、中国铁建资深项目经理，田红星解决施工现场各种疑难杂症的“管理密码”令人折服。
密码一：“摆平”不平衡
由中国铁建牵头的总包联合体，成员来自中央企业和地方国有头部企业。
论综合实力，中铁十一局是铁建系统第一方阵的领跑者；中铁上海设计院和中铁建电气化局都是专业领域的排头兵，在长沙地铁市场有着良好口碑；湖南路桥是湖南省知名国有企业，是湖南交通现代化发展的主力军。
田红星面临的局面是，牵头企业和成员企业之间责、权、利不匹配，难以平衡。如何消除分歧，统一思想，实现合作共赢？
长株潭地铁西环线2020年开工，经过前期准备，土建突击、铺轨大会战，到多家单位同时进行装修和机电安装调试，工程进展快速有序，顺利完成合同目标，各方好评如潮。
2020年初，项目刚进场，新冠疫情骤起，一段时间内，各地纷纷按下了人员物资流通暂停键。
中铁上海设计院项目团队想方设法进点，却无法开展前期勘察工作。田红星紧急协调中国铁建在长沙本地的资源，为设计院顺利开展前期工作创造条件。联合体成员企业湖南路桥则积极利用属地资源优势，大力配合设计院如期完成了首批开工站点详勘报告。
2021年初，为确保盾构机顺利始发，田红星发现湖南路桥负责施工的桐溪站和大王山站车站主体工程，劳动力不够，难以保证如期交付场地。他马上协调中铁十一局城轨公司从红桥站抽调施工人员组成突击队，帮助湖南路桥按期完成了保交盾构掘进场地的任务。为此，湖南路桥项目经理刘旦良深有感触。
建设长株潭地铁西环线，从勘测、设计，到土建施工，再到机电安装调试，直至达到交钥匙条件，合同工期只有三年，工期紧。
上场伊始，田红星就组织团队科学制订出合理的工期计划，想方设法加快土建施工进度和铺轨作业进程。
土建和铺轨分别由中铁十一局城轨公司和三公司承担。作为牵头单位，中铁十一局必须要有担当和牺牲。田红星说服城轨公司一口气上了8台盾构机，最多时集中了该公司四分之一的技术力量支持西环线建设。
理论上讲，中铁十一局三公司项目部铺轨时间有50天。当铺轨机械设备和人员进场时，长株潭地铁西环线绝大多数区间都不具备铺轨条件。经过反复权衡，他们决定，在总共不到10公里的正线线路，同时开9个铺轨作业点，能用机械铺轨的就用机械铺轨，不能用机械就人工铺轨。每多增加一个作业点，就要多投入成倍的人力物力和财力。在三公司项目团队看来，经营成本固然重要，确保线路如期开通交付运营更重要。
密码二：下好创新这盘“棋”
去年12月6日，随着疫情防控20条实施，宣告疫情防控转入新阶段。疫情反弹、多发频发，长株潭地铁西环线创造条件组织进场保证施工顺利进行，数万人次进场与撤场，数万吨各类材料物资设备流动，无一起违反疫情防控事件发生，无一人感染新冠肺炎，实现工程建设与疫情防控双胜利。这与田红星的严格管理和率先垂范是分不开的。
2020年2月9日，正值新冠疫情爆发之际，田红星接到西环线上场的紧急通知后，只身一人，克服万难，从湖北武汉奔赴长沙，及时与长株潭地铁西环线公司对接。一边组织人员迅速进场，一边积极开展建家工作。当时，长沙市对外营业的酒店拒不接收来自湖北的人员入住，田红星只能寄居在数十公里外的中铁十一局常益长项目部，来回奔波，保建家、保上场、保开工，保证特殊疫情环境下的工作顺利推进。
为了方便靠前指挥，田红星坚持把总包部建得离工地更近一些。最终选择租住长沙与湘潭交界地的一处乡村独家小院。地段是偏了点，条件也简陋了一些，但便于日常管理，尤其是在疫情频发的特殊时期。
EPC模式总包，如何做好各专业之间的施工协调也是一个难题。
机电安装项目部进场后，一个车站内同时有五六个项目部几十个专业交叉施工。田红星果断决策，及时在红桥站组建现场调度指挥中心，每天在红桥站现场办公，施工队有什么困难，直接到调度指挥中心来汇报，田红星现场安排解决落实，做到问题不上交，不过夜。
装修和机电安装专业进场后，车站内同一个作业面几家单位都要抢时间施工，调度指挥中心就根据工序前后顺序，合理划分不同单位不同作业时段，把场地移交的时间精确到小时，确保施工衔接科学紧密，减少了因场地移交、组织不顺造成的工期延误。
在总包部，大家最紧张、最期盼的是每周二召开的工程调度例会。总包、设计、土建、轨道、机电、装修等成员单位项目经理、总工和（或）现场负责人参会，落实上一次调度会定下的节点工期完成情况，明确下一阶段的施工任务目标。各单位提出的所有问题都在会上解决；同时下发新的调度令，对各单位提出新的工作要求，指导各单位调整工作思路和工作方法，实现高效协同作战，全面稳步推进。总包部调度中心根据工期紧张程度和工作的重要程度，下发绿、黄、红三色调度令。对没能如期完成目标的给予罚款，完成好的给予奖励。调度中心主任安晖介绍说，自2021年10月26日下发第001号调度令始，到2022年6月9日下发第033号调度令，基本实现一周一令，从未间断。调度令成为这个联合战舰劈波斩浪奋力前行的总舵，田红星就是那个掌舵人。
密码三：让十个指头“动”起来
“EPC模式下的项目管理，难不在‘管’，而在‘理’。所谓‘理’，就是做好充分沟通和及时协调，理顺各个环节，彼此间相互理解和支持。”田红星说。
土建施工紧锣密鼓进行，铺轨、机电安装和车站装饰装修等多个专业交叉作业，相互影响，产生矛盾在所难免。除了开好现场调度会，田红星充分发挥总包部管理团队优势，挖掘每个人独当一面的能力，让十个指头“动”起来。
总包部副指挥长兼总工程师陈学林，从项目一上场便组织各参建项目部进行施工策划，梳理施工关键线路，确保施工顺利进行。在土建施工阶段，紧盯车站各施工工序衔接，为实现盾构机顺利下井，他每周都会调度负责桐溪、红桥两个首发站的车站前期施工项目部，及时解决技术和施工组织问题。去年国庆节假期，他又主动放弃休假，亲自蹲点湘潭北站半个月，协调各专业交叉施工，确保了10月14日“试运行”圆满成功。
总包部副总工程师兼工程部长张训剑是出了名的“张认真”。按照长株潭地铁西环线公司下发的年度节点目标，张训剑细化各工区各工点各专业施工工期，并制定人机料配置计划，从车站施工、盾构机掘进、铺轨作业、机电安装到综合联调等专业施工节点，建立动态调整机制，及时调整各专业施工时序，从总体上把控施工进度。因红桥站受高压铁塔迁改和大王山站湘江欢乐城场地影响，盾构机基坑无法整体开挖，张训剑深入现场调研，迅速提出改整体开挖为分段开挖的建议和技术方案，保证了开挖节点的安全顺利完成。
张训剑始终如一坚持精细管控，总包部被长沙市住建局评为“安全质量标准化优良工地”，并成功承办了长沙市轨道集团“2021年度在建项目安全质量标准化推进会暨现场观摩会”。
安晖既是总包部安质部部长，又身兼调度指挥中心主任。长期的现场，养成了他善于从源头把控各类施工风险的习惯。他超前介入隐患性施工行为的安全管理，定期组织开展全线风险隐患大排查大整治，严格控制各类高风险作业行为，为长株潭地铁西环线营造了安全平稳的施工环境。对现场文明施工和标准化建设，高标准严要求，红桥站连续两年被评为“长沙市绿色工地”。
调度指挥中心成立后，安晖受命兼任调度指挥中心主任。每周定期组织全线所有工区召开调度例会，分析研判施工生产各环节各类工序衔接和协调配合问题，并引入铁路既有线施工安全管理措施，把控全线轨行区内的施工安全，确保轨行区各专业间配合施工紧密高效，保障各专业施工齐头并进。
由铁道兵改为中铁十一局已经四十多年了，勇攀高峰的“登高精神”和国家至上、敢于牺牲的军人血性，始终是他们凝心聚力的传家宝、战无不胜的力量源泉和任何外力都无法撼动的核心竞争力。这就是他们的企业精神。
