■ 孙以兵
近年来，中国铁路总公司(简称“铁总”)债务高企已成为不争的事实，去年铁总负债仍旧一路飙升至4.98万亿元，再次创下新高。去年铁总收入共1.02万亿元、同比上涨1成,还本付息5405.07亿元，税后利润达18.1亿元、同比增长67.6%。(4月28日 新京报)
铁总债务高企、负债仍旧一路飙升的论调似曾相识。约两年前，有些媒体使用“最牛亏损”“利润不够银行利息”等语句，对有关数字不客观深入的分析就大肆炒作，误导了很多民众。
如果仅拿铁路负债总额大来作文章，会有失客观公允，诸如4.98万亿元的负债创新高、年还本付息超5000亿元这类的标题，确实很吓人，让民众不免为我国铁路的发展前景担忧，事实的真相如何?
现代企业负债经营是很正常、很普遍的现象。某些媒体对铁总债务高企的报道，显然漏掉了一个重要指标：负债率。根据媒体公布的铁总年报，铁总去年负债率为65.21%，较2015年的65.57%，收窄了0.36%，可见其在负债把控上显示出较好能力。那么铁总的负债是否很高而存在较大风险?其实不然。
企业的最佳负债率，欧美认为是60%，东南亚认为是80%，国内业界一般定为70%。国家统计局近日公布，今年1季度国有企业平均负债率为65.9%。从上比较可看出，铁总的负债率在正常范围，所以，对于铁总负债一事，人们无须多虑。
事实上，铁总在负债总额增加的情况的下仍能降低负债率，在去年还本付息高达5405亿元后(给国内有关机构和民众还本付息，实质还是为我国发展作贡献)，利润还同比增长67.6%，这更能从侧面看出，铁路进一步深化运输供给侧结构性改革的红利在释放，铁路发展前景较好。
其一，铁路新增资产优良，其风险较小。目前全国铁路营业里程达到12.7万公里，特别是党的十八大以来的5年，我国高铁新增营业里程1.57万公里，增量超过了全世界50多年建成高铁的总和，到去年底已达2.5万公里，占世界2/3。 “四纵四横”高铁主骨架提前建成并成网运营，我国已拥有世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网。这些是我国的优质资产，如京沪高铁6年输送旅客6.3亿人次，已于2015年盈利。
其二，铁路客运货运改革更深化，运输市场份额还将提高。随着铁路特别是高铁的快速发展，2016年我国铁路旅客周转量占比为40%、首次高出公路7%，铁路成为人们出行的首选。从2012年到去年，铁总运输旅客年均递增约10%;其中高铁运量则由4.9亿增到17.1亿人，年均递增约25%，增幅更是巨大。铁总货改成效同样显著，去年货物发送量29.18亿吨、同比增长10.1%;今年1季度，货运量同比增长7.46%，继续保持高速增长态势，在为社会物流降本增效的同时也促进铁路良性发展。
交通强国、铁路先行，到2030年，我国将建成“八纵八横”高铁网。或许关于铁路负债的消息将会继续，但从长远看，铁路的负债风险总体是可控的。随着铁路投融资改革和运输供给侧改革持续深入，铁路客货运供给将更市场化、更高质高效，铁路运输效益也将持续提高，更能为人民的美好生活提供更好的运输保障。
(作者单位：柳州宁铁物资工业总公司)
