“九天开出一成都，万户千门入画图。”地处“一带一路”与长江经济带交汇点，作为新一轮西部大开发战略要津的成都，如何激活和扩容城市的创新“家底”，加快形成新兴产业集群?如何发挥“核心带动”使命，打造具有国际影响力的现代化都市圈?如何构建内陆地区连接丝绸之路经济带的国际开放大通道? 如今，距离中央制定《成渝城市群发展规划》，提出成都要以建设国家中心城市为目标已近一年时间。成都正面临周年考。
成都市区以北20余公里的成都国际铁路港里，国际班列汽笛声不绝于耳。
2016年，有520列国际班列来往这里，把四面八方聚集于此的货物运抵境外。这里成为国内最为繁忙的国际铁路港之一，2017年预计将开行国际班列逾千列。
作为不沿江、不靠海、不沿边的典型内陆城市，成都如今已经成为对外开放的“前哨”。这与国家“一带一路”战略和长江经济带建设密不可分。
复旦大学全球投资与贸易研究中心主任袁堂军表示，未来的世界经济版图由两大经济圈构成，其中一个就是中国倡议的“一带一路”。“一带一路”重在互联互通，而且是对全球开放的系统。
“成都处于‘一带一路’和长江经济带的黄金交汇点，主动融入‘一带一路’建设，就是要打通成都所有对外通道。”成都市口岸与物流办主任陈仲维告诉《瞭望东方周刊》。
2016年6月，中国铁路总公司在成都、重庆、郑州等八城同时举行统一品牌中欧班列发车仪式。从成都出发的中欧班列蓉欧快铁第一个抵达欧洲终点，较其他中欧班列提前4天左右抵达终点。
依托蓉欧快铁项目，成都顺势提出“蓉欧+”战略，构建“两港三网一枢纽”立体式国际化物流体系，加快建设成都国际空港和国际铁路港，拓展国际国内陆上物流网、空中物流网和空中人流网，打造“服务西部、辐射全国、影响全球”的国际物流枢纽。
如今，“蓉欧+”让中欧班列蓉欧快铁的功能优势辐射到国内国际更多地区。国内端，相继开通了“厦蓉欧”“深蓉欧”“昆蓉欧”等互联互通班列;国际端，已延伸至德国纽伦堡、荷兰蒂尔堡、波兰库特诺等地。
“蓉欧+”不仅改变了国际物流运输格局，更有产能转移和产业升级。TCL、飞利浦、联想、戴尔、DHL、神龙汽车、宝马汽车……搭乘中欧班列蓉欧快铁的大企业客户不断增多。
据成都海关统计，2016年搭乘中欧班列蓉欧快铁的企业数量已达约1200家，近3年来已累计运载20多亿美元货物出口。
如今，中欧班列蓉欧快铁已形成至波兰罗兹“中线”、至土耳其伊斯坦布尔“南线”、至俄罗斯莫斯科“北线”的三线并行格局，构成了“一主多辅、多点直达”的跨境班列网络，构建起我国西部面向欧洲和泛亚的国际物流枢纽。
2017年，成都计划开行国际班列达1000列以上。
西南交通大学区域经济与管理研究中心主任戴宾教授告诉《瞭望东方周刊》，建设“一带一路”是中国开展全方位国际合作、拓展发展空间、推动经济转型升级、带动东中西部地区协调发展的重大战略。中国西部地区的交通，对新丝绸之路经济带建设具有举足轻重的作用，发展前景广阔。
国际铁路枢纽加快“跑”，国际航空枢纽建设也在加速“飞”。2016年5月，定位于国家级航空枢纽的成都天府国际机场正式开建，将于2020年建成投用，届时成都将成为继北京、上海之后中国第三座“双机场”城市。
截至2016年底，成都的国际地区航线数量为95条，是中西部国际地区航线数量最多的城市。2017年，按照成都市规划，在确保开通洛杉矶、纽约直飞航线的基础上，力争开通亚的斯亚贝巴、奥克兰等定期直飞航线，同时推进温哥华、罗马等航线开行工作。
而根据成都市现代物流业发展“十三五”规划，到2020年，成都的国际地区航线总数将达100条以上，其中直飞航线70条以上。
对外通道日益完善、高效，推动着外向型经济发展。来自成都商务委的数据显示，2016年成都实现进出口总额2713.4亿元，同比增长11%，增速高于全国11.9个百分点，进口和进出口增速分别位居全国副省级城市第一和第二位。
在成都市商务委看来，站在国家向西向南开放前沿，成都积极融入“一带一路”建设，扩大“成都制造”“成都服务”“成都品牌”的国际市场空间，加上全国跨境电子商务综合试验区、四川自贸试验区获批等机遇，都为成都发展开放型经济增添了动力。
而在普华永道中国税务与商务咨询合伙人徐闻看来，加大双向开放力度，深度参与国际产能合作，用好国内国际两个市场、两种资源，是成都面临的重大机遇，同时也是考验。
