在50米海底、数万吨水压下，由33根180米长、重7.4万吨巨龙般的沉管组成的海底隧道，与东西两座海上人工岛，沟通起这个世界最大的跨海集群工程。中国交通建设股份有限公司（以下简称“中国交建”）通过自主创新世界领先的沉管隧道技术让被誉为“超级工程”的港珠澳大桥变成现实。
■ 钟青
中国交建，是国务院国资委直属的中央企业，主要从事交通基础设施的投资建设运营、装备制造、房地产及城市综合开发等。中国交建在港口、公路与桥梁设计建设、航道疏浚与围海造地、集装箱起重机制造、海上石油钻井平台设计方面具有世界一流水平，是中国最大的国际工程承包公司、设计公司，是中国最大的高速公路投资商，拥有中国最大的民用船队。
作为中国交建董事长，刘起涛清楚地意识到：作为国民经济的重要支柱，国有企业要主动适应经济发展新常态，坚持把发展的基点放在创新上，努力做自主创新的“领头羊”。
每一项创新都颠覆
每一个创新都实用
每一项颠覆性的技术背后，是中交人用自己的汗水和智慧践行着大国工匠精神的故事。
东接香港，西连珠海、澳门的港珠澳大桥总长近55公里。从建设规模、技术难度及质量标准来看，港珠澳大桥都是当之无愧的“超级工程”。而长6.7公里的海底隧道，则恰似明珠般镶嵌其上。
这是我国首条外海沉管隧道。建设港珠澳大桥前，中国在此领域的技术积累几乎为空白。建设者需要在松软地基上建成当今世上最长、埋深最大的海底沉管隧道，并在水深10余米且软土层厚达几十米的海中建造两个离岸人工岛，实现海中桥隧转换衔接。
在机器轰鸣的施工现场仔细检查工程质量的，是中国交建总工程师林鸣。他表情严肃，目光如炬，因为他知道，国外公司给出的建设周期至少10年，但留给林鸣团队的时间只有6年。
“创新，才是唯一出路。”林鸣率领团队，开始登攀世界土木工程技术高地。林鸣团队自主研发了全新的深插圆筒设计计算方法、施工设备及工法用于建设人工岛。最终，他们仅用221天就建成两个海上人工岛，使“当年开工、当年成岛”的构思提前实现。
外海沉管隧道施工是挡在林鸣团队面前的又一只“拦路虎”。
要在水深近50米的伶仃洋主航道海底、数万吨水压、复杂海流工况下进行沉管对接，是世界级难题，只有极少数专业公司具备相关能力。2011年，林鸣与一家外国公司商谈技术合作，对方开出1.5亿欧元咨询费。林鸣问道，3亿元人民币能提供什么服务？对方揶揄，够给你们唱首祈祷歌吧，并当面断言：“我不相信你们做得了这件事。”
面对羞辱，林鸣感慨：核心技术买不回也求不来，“只能靠自己！”
林鸣鼓励团队：“即使我们的起步是零，我们往前走一步就会变成1。”他把自己和团队成员关进小屋子，在历经两年多艰难攻关，度过上百个不眠之夜后，团队编写出《外海沉管隧道施工成套技术》，实现了我国相关技术“零”的突破。
截至目前，港珠澳大桥岛隧项目已获批专利100余项。林鸣说：“到项目竣工时，我希望我们不仅建设好了世界级工程，更培养起一支世界顶级队伍。有了这样的队伍，我们就能再创辉煌。而这样的队伍多了，我们国家就能更好地实现中国梦。”
创新拿奖拿到手软
与时俱进无止境
围绕打造“五商中交”战略，中国交建深入实施科技创新驱动发展战略，依托港珠澳大桥、洋山深水港、长江口深水航道整治、远海岛礁建设等国家重特大工程项目，统筹部署重大科技研发和创新能力建设，在离岸深水港建设、水下隧道、大跨径桥梁、大型挖泥船建造、全自动智能绿色集装箱码头、BIM技术开发与应用等关键技术及装备研发方面，取得了一批颠覆性的科技创新成果，增强了企业核心竞争力，提升了中国交通基础设施建设领域整体技术和装备水平，为国家“海洋强国”和“一带一路”战略提供了强有力的技术支撑。
中国交建被科学技术部、国务院国资委和中华全国总工会三部门联合命名为创新型企业，连年获得中央企业负责人任期业绩考核“科技创新企业奖”。“十二五”期间，中国交建共获国家科技进步奖15项(其中特等奖1项，一等奖2项)，国家技术发明奖2项，省部级科技进步奖529项，获国家专利2880项（其中发明专利541项），获国家专利金奖2项。
抓住自主创新
打造升级版中国交建
总结中国交建发展的经验，探索未来如何发展的道路，刘起涛有着自己的思考。
他认为，“十三五”时期是我国经济转型升级的关键时期，也是国有企业发展提质增效的关键阶段。面对全球竞争，国有企业要实现“凤凰涅”，就必须把自主创新摆在首要位置，深入持久地加以推进。
实施创新驱动战略，努力抢占技术制高点。 中国交建紧紧围绕打造“五商中交”，力争成为全球知名工程承包商、城市综合体开发运营商、特色房地产商、基础设施综合投资商、海洋重工与港口机械制造集成商，以具备一流的自主创新能力为主旨，深入贯彻落实国家创新驱动战略，加强特色鲜明的技术创新平台建设，建立和完善由重点实验室、研发中心、企业技术中心等构成的技术创新支撑体系，着力打造开展基础研究、技术研发、工程化和产业化的创新活动基地，力争在基础性、前瞻性、重大关键技术领域多出成果，实现“弯道超车”。
实行多重人才激励，着力完善绩效考核机制。 中国交建紧紧依托重大科研项目、重点工程项目、博士后科研工作站等高端创新平台，以创新投入为牵引，有针对性地培育核心创新团队和拔尖人才，构建完善的科技创新高端人才培养机制。
加强科技创新协调，重视借助“外脑”谋创新。 产学研用紧密结合，是中国交建自主创新实践的重要经验。目前，中国交建与国内外30多家知名大学、科研院所、企业，建立了长期稳定的产学研用合作关系，建立了开放式技术创新联盟。同时，中国交建高度重视国有企业之间的创新合作，针对一些共性关键技术开展联合攻关，促进科研资源的共用共享，降低自主创新成本，努力为实现“中国制造2025”的宏伟蓝图贡献力量。
