■ 余欣宸
无论你是何种身份，你一定知道“网约车”这个词——即便没有体验过，也至少听过。对于大众来说，网约车为他们提供了一种新的出行方式，而且比之出租车更实惠方便。出门时不必再苦等，只需在手机客户端上轻轻一点，过一会儿就会有专车司机来接。经过几年的发展，以滴滴、快的、易到为代表的网约车行业快速扩张，逐渐占据了大部分的市场份额。对司机来说，做网约车不仅能实现自我价值，还能获取高额补贴；对乘客来说，网约车尤为方便快捷和实惠，特别是在遇到高峰期、恶劣天气时——看上去似乎是一个双赢的局面，然而事实上，现在的网约车早已不同往日，优惠力度下降，负面新闻频发，加之网约车新政的逐步出台，网约车行业正面临着“死亡威胁”。
网约车优惠力度下降
实惠，是网约车能与传统交通行业抗衡的核心竞争力之一。而网约车的优惠力度在悄然下降。当滴滴优步合并以后，新寡头格局形成，滴滴稳坐国内网约车行业首席，这个时候大众却发现——滴滴打车涨价了。红包发放面额少了、给司机的补贴也下降了。从长远来看，网约车涨价是必然的，消费者不应该幻想长期的优惠。因为现行的低价并不是市场自发调节形成的，而是人为发放巨额补贴的结果。随着各大平台迅速崛起，为抢占市场份额，借助高额补贴开始火拼。有数据显示，滴滴公司每年花40亿美元补贴司机；而优步中国2015年一年补贴达到20亿美元之多。资本家不是活雷锋，羊毛终究还是出在羊身上。换句话说，前期的优惠只是为了争夺市场而放出的福利，而对滴滴来说，眼下终于“多年媳妇熬成婆”，在“干掉”头号竞争对手优步以后，是时候把目标放在“盈利”上来了。
负面新闻频发
“女子酒醉凌晨叫滴滴专车遭遇司机四次猥亵”“电竞选手遭滴滴司机挑断手筋”“滴滴司机强奸女乘客获刑4年”“深圳一女子搭乘滴滴顺风车，遭司机杀害”“17岁少女乘滴滴专车被司机猥亵四十分钟”“滴滴打车竟打来幽灵车”这些新闻实在是令人浑身冷汗。专车的准入条件尽管设置得不低，但抵不过各种投机取巧，网上早已有各种代注册平台，无论你是驾龄不够，还是有前科，统统不是问题。另一方面，网约车平台没有主动的再审核机制，司机或许在注册时是没有任何不良记录的，但以后完全有可能会发生违章甚至发生交通事故，而这些问题，只要司机本人不上报，网约车平台是无法知情的。这就导致司机们的素质良莠不齐，甚至一些危险份子也能浑水摸鱼成为网约车司机。3月29日深圳市交通、公安、交警、市场监管、网监等部门在约谈滴滴、优步、易到、星星等五大网约车平台时通报，经深圳公安部门初步排查，在深圳网约车驾驶员群体中发现吸毒前科人员1425名、肇事肇祸精神病人1名、重大刑事犯罪前科人员1661名。光是这个数据，就足以让普通大众心惊。
新政即将实行
根据国家相关部委此前出台的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，连日来，全国各城市纷纷结合本地实际情况，出台了地方网约车新政。按照日前一线城市出台的网约车意见稿显示，北京、上海、广州等一线城市对网约车司机和车辆都提出高标准的要求，特别是北京和上海，意见稿要求从事网约车的经营者须有当地户籍和当地车辆。
根据滴滴方面披露的数据显示，以上海为例，已激活的41万余司机中，仅有不到1万名司机拥有上海本地户籍，仅占2.5%。并且这不到1万的数据中，还包括持有外地驾照的司机。
反观成都的新政，可以说是最温柔的版本了：拟要求网约车驾驶员具有成都市户籍或者“成都市居住证”；取得相应准驾车型的机动车驾驶证并具有3年以上驾驶经历等。对车辆的要求是排气量不小于1.6L或1.4T，鼓励使用新能源汽车；经公安部门登记、使用性质为预约出租客运的成都籍（川A车牌）7座及以下乘用车。但即便人性化如成都，仍旧给不少网约车判了“死刑”。
不管是优惠减少，还是丑闻频发，新政即将来临，网约车行业经历了三年的野蛮生长，是时候戴一戴“紧箍咒”了。多重压力下，网约车将何去何从？答案不得而知。但我们都清楚的是，在这场网约车与传统出租车的博弈中，最终还是出租车胜利了。
