■ 资深管理顾问 蒋坛军
一块三角形的金属物体，边长虽不足一米，但其从天而降砸穿了上海松江一个厂棚。该金属物体已被确认为波音777飞机的主起落架舱门盖板，目前在排查是从哪架飞机脱落的。（7月16日《新闻晨报》）
“祸之作，不作于作之日，亦必有所由兆”。虽所幸该从天而降的飞机零件未造成人员伤亡、对飞机飞行安全也无影响，但此事反映航空公司的管理漏洞，仍足以引起重视。因为航空事故后果的严重性，故在航空领域必须恪守“海恩法则”，即：每一次重大航空事故的背后，均有29次轻微事故、300起未遂先兆、1000个事故隐患。换言之，要想预防空难，就必须消灭所有隐患；更直接地说：航空领域必须要做到对安全隐患的零容忍。
同时，我们留意到：
今年7月8日晚，从阿姆斯特丹飞往北京的南航CZ346航班，中途因机械故障而返航；
今年5月10日，幸福航空一飞机，在福州机场因故障而滑出跑道；
今年3月27日，从咸阳正准备飞去台北的海航HU7979航班，因机械故障而取消；
今年1月5日，台湾桃园机场飞往沈阳的南航CZ3012航班，因断电、冒烟而停飞……
若飞机零件从天而降只是一个孤例，它或许说明航空领域只是存在一定的管理漏洞；但为数不少的轻微事故、未遂先兆、事故隐患时不时出现，那意味着什么呢？意味着一些航空公司的飞行安全管理体系，离“海恩法则”的要求尚有较大差距，需要进行全面检讨和改进。
“海恩法则”强调：一、事故的发生，是量的积累的结果；二是再好的技术、再完美的规章，在实际操作层面，也无法取代人自身的素质和责任心。比方说：舱门盖板从天而降，飞行之前的例行检查，显然是检查人员漏查、或者查了却未能发现这个隐患。继而，我们完全有理由追问：这架飞机的零件脱落了，其它飞机会不会也脱落？这架飞机的主起落架舱门盖板脱离了，其它零件会不会脱落（失效）？现在，舱门盖板的隐患通过天而降而自我暴露了，但其它999个隐患又是什么呢（总不能也等其自我暴露吧）？相关人员又打算如何将它们有效排除呢？
若不能基于“海恩法则”建设一个对安全隐患零容忍的管理体系，则航空领域的另一个法则就会不幸得到反复的证实——“墨菲法则”：“只要存在发生事故的原因，事故就一定会发生”、而且，“不管其可能性多么小，但总会发生，并造成最大可能的损失。”
