工资指导线
为何指导不了企业
■ 李劭强
据不完全统计，截至6月24日，目前全国已有8个省（区、市）发布了2015年的企业工资指导线，其中，新疆的基准线最高，为12%。与去年相比，这些地区的工资指导线无一上调，涨幅均为持平或下降。（中国新闻网6月25日）
如果工资指导线有上浮，企业可能对其视而不见，这样就不会增加员工的工资支出成本；而如果工资指导线下调，企业就可能将其奉为“圭臬”，能下调多少就下调多少。企业要赢利，压缩工资成本自然也是实现赢利的手段之一。假如，一个企业没有意识到员工价值，抑或者员工的价值无法得到应有保障，企业就可能在面对工资指导线时选择性执行。
对于工资指导线，公众的态度也是复杂的。一方面，他们希望工资指导线上调，这会给他们带来理论上的希望，但上调结果可能是工资根本不会改变，因为企业没有执行；另一方面，他们担心工资指导线可能下滑，一旦下滑，工资就可能应声降落，因为企业在“忠实”执行。所以，他们对工资指导线很难产生好感，或者说，工资指导线难以给他们足够信心和美好预期。
有人把这种选择性执行，归结为工资指导线的非强制性。工资指导线只是政府的一种外部指导，具体到每个企业，他们在理解和执行时，需要面对不同客观现实，也被赋予了充分自主权。这种非强制性，体现了政府的理性思维和市场意识：不能包办一切，必须与市场保持恰当距离。如果连工资这样的事情，也要劳烦政府“一刀切”，结果可能不是保护了劳动者，而是干扰了企业正常经营。甚至，导致劳动者的权益更加得不到保障。
其实，工资指导线不是孤立存在的，在决定员工薪酬的体系中，除了工资指导线还有工资集体协商制——用人单位与本单位职工以集体协商的方式，根据法律、法规、规章的规定，就劳动报酬、工作时间、休息休假、劳动安全卫生、职业培训、保险福利等事项，签订集体的书面协议。集体协商保证了工资制定不是企业一方说了算，保护了一线员工的基本利益，有利于构建更为平等和谐的劳资关系。在此基础之上，工资指导线才能充分发挥作用——在劳资双方集体协商时，成为一种具体的指导和参考，成为共识达成的基础与依据。
如果脱离了这个具体基础，工资指导线就显得有些孤立和虚化。结果，不仅所谓的指导功能无法发挥，甚至连参考的作用都无法体现。因此，必须建立起完善的集体协商制度，让员工有真实的权利与企业进行博弈，而不是徒有其表——工资集体协商制度貌似建立了，但员工处于绝对弱势地位，根本没有和企业议价的资格与能力；或是协商处于行政完全主导之下，员工和企业的意志与愿望难以得到全面表达。
总之，只有配以真实、高效、市场化的集体协商制度，工资指导线的指导作用和参考价值才能具体体现出来。
在外东奔西跑，不如在家淘宝
■ 丁锡国
在过去，一些农村青年也有创业的想法，但不得不为缺资金、缺技术、缺场地、缺人脉而发愁。但是，互联网的加入，使得许多不可能的事情变成了可能。
据一些创业者说，他们在接到表演服饰订单之后，一般直接找别人的加工厂或者农村裁缝代加工,资金、场地、技术等问题迎刃而解；有了网络,他们只要坐在家里敲击键盘,就能直接和任何一个地方的客户直接洽谈生意。在互联网时代,区位的优劣、营销方式和营销技巧差别,都不像以前那么明显,也不再具有决定性意义了。对于依托网络的创业来说,作用日益突显的是诚信等核心价值。
以前很多农民工背起行囊,去四处闯荡,为的是让家人过上好日子。因为老家没有发财致富的机会,很多人在异乡从身强力壮打拼到年老体弱,依然不能停下来,不能回到家乡安享晚年。但在今天,互联网大大降低了包括农民工在内所有人群的创业门槛,创造了空前公平的竞争机会,这才真正使他们更加接近梦想。
“在外东奔西跑,不如在家淘宝。”返乡创业者正紧跟新技术革命浪潮,创造属于自己的美好生活。目前,我国有2亿多进城务工农民,他们的主体是青壮年劳力。激发这些人的创业热情、扫清创业障碍,对于促就业、增收入,实现城乡协同发展,意义重大。前不久,国务院办公厅下发文件,推出了支持农民工等人员返乡创业多项政策措施。乘着“互联网+”的东风,期待更多地方像大集乡一样出现返乡创业潮。
神州“神广告”，
抹黑对手恐有道德风险
■ 魏英杰
持续已有一段时间的出租车市场大混战，日前突然杀出了一匹“黑马”。6月25日上午，神州专车的一组“Beat U我怕黑专车”的海报在微博、微信等社交媒体广泛传播，澎湃新闻认为，这是疑似指向以“U”为图标的专车软件Uber（优步）。
海报邀请了演员吴秀波、海清等明星和行业相关人士代言，他们手中对“U”竖起警示牌，并辅以抨击黑专车安全问题的广告语。如吴秀波代言的海报写道：“家里的十个好叔叔，也斗不过车里的一个怪蜀黎（黍字的错别字）。不心存侥幸，就不会身处险境。”
这组“神广告”一出，舆论沸腾了。网上几乎一边倒地谴责神州专车这么做不厚道。更有人模仿海报形式，举牌表示再也不乘坐神州专车。目前，神州专车的“神广告”风波仍在持续发酵，引发各方热议。
神州专车究竟在哪里触痛了人们的神经，让自己陷入如此尴尬地步？
如今市场上出行形形色色的专车，有的是出租车公司自购运营的，有的是租赁许可接入软件合作的，提醒公众提高防范意识并无不妥，把目标对准“黑专车”，其实问题也不大。例如，前一段时间就有报道称有女性乘坐专车遭遇司机性侵，而有的打车软件也被传成为一种“社交”工具。这些问题，也引起了公众关注。
客观来讲，神州专车的运营模式，确实比较符合国内的政策制度，乘客认可度不低。但当神州专车以这样的面目出现，很难不引起人们反感。首先是这种做法不无恐吓消费者之嫌。这组海报好像就是在说，乘坐对手的车会造成各种不良后果和伤害一样。有人就把这看作是一种“恐吓式”营销。再者，这种道德优越感让人难以接受。彼此都是专车，虽然运营模式有别，如此公开抹黑对手，进行道德指责，只会令人生厌。还有，这种做法存在角色错位。正如有人指出的，这是站在政府的角度指责同行，人们难免要问一句：你凭什么呀？
此外，许多乘客对优步评价不错，也是一个原因。由于种种政策限制，优步在国内的业务开展其实并不那么顺利。在这种情况下，人们很容易从同情弱者的角度，对来自强势一方的无端攻击与抹黑表示反感。也因如此，这场风波发生后，虽然神州专车并没有明确指向是谁，“躺着中枪”的优步却赚到了不少同情分。
这给神州专车等企业一个经验教训，就是在进行广告推广的时候，切忌采取这种恐吓消费者、抹黑竞争对手的手段。这样做的话，自己也会面临一定道德风险，给公众留下不良观感，最终搬起石头砸自己的脚，影响自身企业形象。例如，日前发生的小米与乐视之争中，双方互相攻讦不说，有一方甚至请来基金经理、分析师对竞争对手进行各方面抹黑，这种做法就引起了不少人的质疑。
企业之间不免存在竞争，但应当鼓励的是良性竞争，而不是恶性竞争，更不是无视道德约束的无良竞争。在一个正常的市场竞争环境下，企业不仅受法规约束，无形中也受社会道德的约束，倘若企业漠视这一点，就可能遭遇公众的恶评和市场惩罚。
传统产业该怎么借
“互联网+”的东风
■ 唐华
在人类社会的发展过程中，两次工业革命无疑起到了极大的推动作用。而随着互联网的蓬勃发展，很多人相信，信息技术的广泛应用将成为人类历史上第三次工业革命，助推全球经济迈过一个新的里程碑。尤其是近年来随着移动互联网技术的普及，“互联网+”的战略意义正在逐渐凸显，在今年的两会政府工作报告中，“互联网+”也被重点提及。
其实，“互联网+”对于传统产业的颠覆和重构早在几年前就已开始。比如，互联网+传统零售业，诞生了以淘宝、京东为代表的一大批电子商务平台；互联网+出租车行业，诞生了滴滴和快的这样的打车软件。从这些率先与互联网亲密接触的传统行业发展情况来看，相关企业除了拥抱互联网，已经别无选择，排斥、犹疑不前，甚至只是稍慢一步，都可能让企业在激烈的竞争中遭到淘汰。
那么，传统产业究竟该怎么借“互联网+”的东风？国家对此有何支持政策？6月24日举行的国务院常务会议作了明确的回答。
首先，对于企业来说，“互联网+”战略就是要用互联网的思维完成从企业管理、生产流程以及售后服务等方面的创新和改造，让产品和服务融入互联网的基因。
本次常务会议提出，要清理阻碍“互联网+”发展的不合理制度政策，放宽融合性产品和服务市场准入，促进创业创新，让产业融合发展拥有广阔空间，这为企业的互联网融合发展扫清了制度障碍。
其次，“互联网+”战略的实施，必须有扎实的硬件技术作为保障，无论是大数据还是云计算，都对包括芯片等高端硬件制造产业提出了新的要求。而这一领域恰恰是我国的薄弱环节，长期以来被国外企业把持。无论是出于信息安全还是从促进我国高端制造业发展的角度考虑，这样的局面都必须改变。
本次常务会议提到，要实施支撑保障“互联网+”的新硬件工程，加强新一代信息基础设施建设，加快核心芯片、高端服务器等研发和云计算、大数据等应用。这标志着我国将加快补强互联网领域的“硬”实力。
另外，信息共享是互联网精神的最大体现。传统产业要想顺利“触网”，就必须在一个高度开放的信息平台上施展拳脚。比如，现在是一个用户需求导向的时代，很多企业连产品的研发过程都引入了众筹模式，那这就需要企业能够获得大量关于用户体验和需求的数据信息。
对此，本次常务会议提出，搭建“互联网+”开放共享平台，加强公共服务，开展政务等公共数据开放利用试点，鼓励国家创新平台向企业特别是中小企业在线开放。
最后，在信息极大丰富和高度共享的环境下，如何维护信息安全又成了一个非常重要的课题，这可能涉及到企业的机密和用户的隐私。
本次常务会议提出，要注重安全规范，加强风险监测，完善市场监管和社会管理，保障网络和信息安全，保护公平竞争。
恰如滔滔江水滚滚而来，互联网正以前人所无法想象的速度变革着人类社会的每一个个体。对于企业而言，只有顺势而为，牢牢把握住“互联网+”战略带来的时代机遇，才能在未来的市场竞争中立于不败之地。
“一带一路”落地
需三方合力
■ 王传霖
笔者将从政府、企业、智库三个层面的几个话题，对促进国家“一带一路”战略落地，谈一些个人观点。
一个首要问题是，中国在推动“一带一路”战略落地过程中，如何与对象国共同实现可持续发展？应遵循两个基本原则。第一点，要坚持合作共赢。都江堰为什么能屹立千年而持久造福社会？就是它的根很深、基础牢，而且水坝低，多余的水很容易分流出去。这对我们处理与合作对象的关系启发很大，就是上到国家也好，具体到每个经济组织和个人也好，虽然是以自利为出发点的，但行为上必须是利他的，否则自利的目的也达不到，这就是儒家所说的“达人才能达己”。第二点，要努力做到优势互补。“一带一路”所经过的沿线国家，经济社会发展和政治文化差异较大，一些欠发达国家面临着经济振兴和大量的基础设施建设需求，但缺乏资金与生产要素。而我国通过30多年改革开放，积累了雄厚的经济实力和建筑、能源、通信等先进的技术与装备，在为“一带一路”沿线其他国家提供服务的同时，也能促进自身的持续发展，这就是可相互补充、合作的地方。中国倡导并力推的“一带一路”战略，需要涉及国家的同心同德、同声相应、同舟共济，为相关国家的人民谋求福祉。
还有一个重要问题，我们要关注企业在海外发展中的最大诉求和最大障碍是什么。比如，适应当地经济、社会、政治环境慢，风险意识和识别能力低；中国企业相互恶性竞争仍然时有发生；业务模式亟待创新；国际技术标准壁垒尚未突破。要化解这些障碍，一方面要靠企业自身努力，另一方面还要从国家和政府层面，包括金融机构、行业协会和智库等，为企业提供必要的帮助。一是进一步深化外交关系，持续加强与有关国家的沟通交往，加强战略互信，为国内资本、企业“走出去”创造良好的合作条件；二是进一步加强指导和引导中国企业推行“本土化”经营战略，建立完善所在国经济、政治、法律和人文方面的知识库、信息库，完善风险识别、分析和预警机制，帮助企业控制和化解各类风险；三是进一步加强协调机制建设，深化“走出去”的企业之间、产业链各环节的市场主体之间、实体与资本之间的交流合作，结成战略联盟，携手拓展国际市场，提升“走出去”的竞争力和质量。特别是对重大项目如高铁，需要通过政府协调，统一规划，系统推进，以充分发挥高铁在“一带一路”、互联互通战略实施中的“先锋”作用。
智库的优势就在于，具有战略性的思考和前瞻性的洞察力，能从理论高度和实践出发，为政府和企业提供战略性、全局性和可操作性的决策咨询方案，相对超前地引导和重塑企业经营理念。在国家推进“一带一路”战略，中国企业加快“走出去”，亟须了解、学习国际商务规则和有关国家政治、人文等环境的背景下，笔者期望智库围绕这一主题进行调查研究，提供一些高质量、有特色、专业化的咨询服务，并为政府“一带一路”相关政策的制订提供建议和意见，帮助企业更好、更快地走向并融入国际市场。
