■ 江德斌 时评人
最近，拼车APP突然大量涌现，诸如嘀嗒拼车、51用车、微微拼车等。北京市交通委在2013年底出台关于小客车合乘的指导意见，不少专车软件推出拥有“合法”头衔的拼车业务。尽管有政策作为支撑，但与此前“专车”模式遭遇相似的是，拼车业务仍难逃脱“非法运营”的嫌疑。专家认为，合乘需要符合顺路、提供者提供服务次数有限和合乘目的由提供者发布等多个特征，而部分拼车类软件并不符合特征，更像是私家车接入运输行业提供运营服务。（5月14日《北京青年报》）
拼车本身是市民自发行为，并非为了赚钱，乃是利用汽车闲置座位资源，与他人共同上下班或出行，合理分担相关费用，从而实现多赢局面。拼车不仅可让车主降低使用成本，为拼车者提供出行便利，亦可有效利用存量汽车资源，缓解城市交通拥堵压力，降低汽车尾气污染源。北京市交通委此前发布政策鼓励市民拼车出行，就是看到这些优点，对治理城市拥堵、空气污染有帮助。
拼车软件顺应市场需求而生，利用软件平台打通拼车信息资源，使得车主与拼车者之间的沟通更加方便快捷，相关信息亦透明化，双方都有了更多选择机会。拼车软件所采取的客户评价模式，可以让拼客挑选最合适的车主，从而倒逼车主加强服务意识。而且，拼车软件乃是实名制注册，车主资料、拼车信息、拼车路线、时间等都一目了然，一旦发生事故，可以倒追溯源头，从而解决拼车出行的人身安全保障，比“黑车”的信息黑洞要进步太多。
在打车软件介入出租车行业之后，犹如鲶鱼搅乱了池水，亦不断挑战行业“潜规则”，陆续推出的专车、拼车服务，可以看做是对打车软件业务的延伸拓展，乃是针对不同细分市场需求。显然，相比僵硬死板、弊病丛生的出租车行业，打车软件、专车软件、拼车软件的面世，以更为灵活方便、贴近市民、服务优质、信息透明等优势，快速赢得公众的认可，并抢占下越来越多的市场份额。
出租车行业弊病太多，既得利益者不肯割舍，管理部门涉足利益太深，地方政府亦投鼠忌器，导致行业改革裹足不前，饱受民众的批责和不满。拼车软件乃是针对市民自发拼车行为，通过信息化手段加以整合优化，符合“互联网+”经济特征，实现多赢格局，但对传统出租车行业和监管部门则形成了挑战，并且触动到部分人的利益，很难说会不会遭到类似打车软件、专车软件一样的打压。
至于拼车软件存在的一些问题，都是可以在竞争中不断改进的，并不值得过分担忧，反而需要关注的，乃是监管部门的态度，是否会出手扼杀这一新生事物。从社会发展趋势来看，拼车软件符合共享经济模式，又有那么多的益处，受到民众的广泛支持，显然不应以“黑车”来对待，倒不如顺应时代潮流，给其一个合法的身份。
