■ 本报 蒋二二 报道
屋漏偏逢连夜雨，2014年是全球航空业的多事之秋，马来西亚航空公司无疑是最麻烦缠身的公司。4个月内两次空难，让已经连续亏损的马来西亚航空公司成为绝对的悲剧主角。经历了3月的客机失联事件后，17日晚间马航客机MH17在乌克兰坠毁，令公司形象和股价再度遭到重创。
时隔不久，马航再次发生坠毁事件，业内认为这将给马航的运营予以致命一击。由于经营不善，马航最近几年连续出现亏损情况。2011年至2012年，马航的净亏损额分别为人民币47.4亿元、8.1亿元。根据马航公布的2013年业绩统计数据，公司尽管实现销售比上年增长9.9%，但是净亏损达到22亿元，亏损额为上年度的2.7倍。发生MH370失联后，马航的运营更是雪上加霜，其中国航线的客座率一度下降了60%。
再遭坠毁
马航客机失联才短短几个月。7月17日，一架属于马来西亚航空公司（以下简称“马航”）的波音777客机在乌克兰境内靠近俄罗斯边境坠毁。继MH370失联后，马航再一次进入公众视野。记者从相关渠道获得的消息显示，马航MH17最后坠毁时间为乌克兰当地时间14：19，纬度为48.13，经度为38.5，东南方向117度航向，当时航速为914千米/小时，高度为10058米。
马航方面宣布，飞机载有280名乘客和15名机组人员，包括80名儿童，其中机组人员为7男8女。随后旅客国籍被陆续公布，包括154名荷兰人，此外已确认有一名中国香港籍乘客，MH17航班原本是从阿姆斯特丹飞往吉隆坡的。
到底是谁击落了MH17？截至目前，没有组织声称对此事件负责，乌克兰政府开始着手调查此事。来自俄罗斯政府的消息称，事故发生之后，俄罗斯总统普京已经与奥巴马就该空难通过电话，但未透露谈话细节。
各国的航空公司已经做了积极应对。记者看到，在坠毁事件发生后，途径乌克兰的航班就纷纷绕行事发区域，目前已经有多个国家的航空公司宣布停止飞往或飞越乌克兰领空，包括法国航空公司、德国汉莎航空公司、俄罗斯transaero航空公司等。
记者经过查询发现，此事或给中国部分航空公司造成影响。比如东航上海飞往罗马、国航北京飞往罗马的航班，都途径乌克兰上空。值得注意的是，在今年3月8日马航MH370宣布失联，至今没有发现飞机残骸。按照《蒙特利尔公约》，马航需要支付旅客至少2800万美元的特别提款权，如果马航被证明有过错，则赔偿金额将远高于此。
这使还没有恢复过来的马航更加雪上加霜。据马来西亚航空公司第一季度财报显示，净亏损4.44亿马来西亚林吉特(1林吉特相当于1.95元人民币)，较去年同期的2.79亿林吉特的亏损进一步扩大，同时现金及等价物减少4.9亿林吉特，而去年同期为增加1.6亿。
在该季度中，马航的乘客量尽管同比增长了19%，但运营利润却仅增加了4%，主要受到油价上涨的影响，在该季度中，油价上涨14%，导致运营成本增加了6%。同时，林吉特对美元汇率的持续走低，也对其运营成本带来负面影响。
马航二季度财报尚未出炉。但MIDF Research认为马航二三季度亏损可能会扩大，MH17的失事进一步增加了这种可能。
值得一提的是，马来西亚国库控股公司（Khazanah）5月也发出信号，称将不再为连年亏损的马航注资。国库控股公司是马航的大股东，持有其69.37%的股份。
此外，马航现有机队的折旧也给业绩带来沉重负担。第一季度客机等主要资产的折旧高达2.2亿林吉特，较去年1.88亿林吉特进一步扩大。
马航董事会表示，发生在3月8日的马航MH370航班失联事件，无疑对已经十分疲弱的第一季度业绩造成了“重大冲击”。马航称，由于马航客机MH370失联事件，直接导致消费者行为的改变，许多已经被预定的机票被乘客取消。
而最新的坠毁事件，无疑将加剧消费者行为的改变。
或牵连旅游业
失联事件相隔不久，马航又遭遇飞机坠毁事件，数月内两次重大事故让马航与中方旅行社的合作再次跌入“冰点”。
最近，大量游客开始退改签马航机票，至于能否全额退款则视各家合作情况而定，大量业者紧急调整相关旅游产品，部分业者已停止与马航合作。
从马航失联事件开始，赴马来西亚旅游的中国游客数量已经骤降，客源数量大跌40%以上。而马航在中国市场销售的不仅是马来西亚航线，其还有不少转机赴其他地区的产品，比如马尔代夫，且因马航的转机马尔代夫机票比直航机票便宜2000元左右，因此原本该马航产品销售情况不错。但在失联事件后，很多游客出于安全考虑而不再购买类似马尔代夫这类马航转机产品。
有公开资料显示，仅在今年3月份，马航在华机票销售情况暴跌约60%，此次再度坠机将令消费者信心丧失殆尽。
诸多业者反映，这几天开始，大量游客致电咨询情况，几乎所有涉及使用马航的产品都大量被游客要求退票或改签其他航空公司。
业界认为，两次重大事件或将马航推向破产的边缘，连遭事故的马航也被马来西亚旅游所倚重的中国旅游业边缘化。东南亚游是中国出境游最主要市场，以往占比可高达40%，而在泰国政变风波后，泰国游在东南亚旅游市场中的占比有所减少，马来西亚游份额提升，两次马航事件后，马来西亚旅游份额骤降，而日前泰国国家旅游局高调宣布即将对中国游客实行免签证费新政，因此业者预计未来东南亚游的客源将倾斜向泰国。从整体出境游市场来看，还有部分东南亚游客源会分流到欧美或其他旅游市场。
发展前景堪忧
虽然不太可能因为赔偿金额支付不起而关门大吉，但马航的前景依然堪忧。民航法专家张起准表示，未来马航的发展才是关键，目前不会因为财力原因破产，但马航有可能会因为安全和信誉问题被停飞，或是因为市场份额逐步下滑、失去竞争力而走向破产。“虽然马航在MH370失联之后为搜寻飞机做了许多努力，但是在查找原因、吸取教训、总结经验、保障安全等方面仍未积极应对。”张起准说。
但马航作为马来西亚国有航空公司，大马政府坐视不管似乎也不太合适。张起准也表示，马来西亚政府作为马航的大股东，对其实施资产重组的可能性大于破产。持有马航母公司69.4%股权的马来西亚国库控股公司6月曾表示，这家国有投资公司正研究多种选择，以使马来西亚航空公司重组和扭亏为盈。当月底，马来西亚航空公司首席执行长Ahmad Jauhari Yahya表示，公司计划宣布一系列重大调整，但并未给出具体细节。
本月初，曾有消息称马来西亚国家控股公司可能将马航私有化作为选择之一。马来西亚国家控股公司董事总经理阿兹曼说，任何重组方案都必须获得马来西亚政府的批准，而且必须考虑到马航作为国家航空公司的地位。他说，作为国家航空公司，马航显然在国家经济发展中扮演了非常重要的角色，但同时作为纳税人资金的管理者，马来西亚国库控股公司必须非常小心地平衡这一角色。
目前看来，MH17事件可能进一步推动马航重组的脚步。至于采用政府注资、整体或部分出售、或是其他方式，则有赖于大马政府对于马航的信心了。用悲惨已经不足以形容马航的现状。
业内人士表示，为了继续生存，马航可能需要做出更大改变，甚至需要“洗心革面”，启用新品牌。一些分析师建议出售马航以获取必需的资金、理念和技术。另一些分析师认为，应该更换马航管理层和飞行运营主管，以重塑员工和消费者对这家航空运营商的信任。
