■ 特约撰稿 高荣伟
国产运-20大型运输机首飞前后细节日前披露：
2013年1月26日14时整，中国依靠自己的力量研制发展的运-20在西安阎良基地进行首次试飞。试飞时长为1小时，15时整成功降落。空中有一架“歼-15”伴飞在右后方，两机相距约200米。
据悉，运-20运输机（Y-20），代号鲲鹏，是由中国西安飞机工业集团研发的一种大型、多用途新一代重型军用运输机，可在复杂气象条件下，执行各种物资和人员的长距离航空运输任务。据参与研制试飞人员披露，运-20被内部昵称为“胖妞”，从正式研制到首飞仅使用了5年左右时间。
中国大飞机举步维艰
大飞机，是指起飞总重量超过100吨的运输机，也包括150座以上的干线客机。大飞机的典型代表如著名的空中客车公司的A380和波音公司的737、747、777，及未来的787等等。
中国大飞机的研发要追溯到上个世纪七十年代初。1970年8月，中国第一个大飞机项目运-10正式启动。1971年，三机部决定为运-10和轰炸机配套的涡扇-8发动机的研制分别在上海和成都两地同时进行。1971年4月确定新的设计技术要求：实用航程不能少于7000公里，巡航速度要在每小时900公里以上，升限要达到1.2万米以上，起飞滑跑距离不得大于1300米。
然而，真正促使中央下决心的是1972年美国总统尼克松首次访华。当时尼克松总统乘坐空军一号带着庞大的阵容降临北京，为保持“国威”，中方提出美国总统在中国境内访问期间，必须换坐中国民航客机，虽然当时中国没有一架喷气式飞机。为了不让尼克松为难，周恩来表示，由他陪同尼克松从北京飞抵杭州。
此次飞行也被随行的美国记者向全世界报道：“在红色中国领空，只能乘坐陈旧的俄式螺旋桨飞机”、“中国尚未进入‘喷气时代’！”
一个能让卫星上天、原子弹和氢弹相继爆炸的国家，于情于理都不能允许没有自己的大型民航客机。不久，国家最高领导人相继提出，要下决心研制出我们自己的大型客机。
运-10就是在此背景下上马的。
运-10是由上海飞机制造厂研制的四发动机喷气式运输机，是中国首次自行研制、自行制造的大型喷气式客机。运-10的设计很大程度上参考了美国波音公司的“波音”707。1971年12月19日，巴基斯坦的一架“波音”707飞机在新疆着陆时损坏。1972年1月13日，叶剑英元帅便指示要迅速去剖析残骸。上海708工程设计组负责人熊焰立即带队前往新疆，整个过程共历时3个多月，前后去了32个单位的约500人。通过对这架残骸的剖析和研究，对“波音”707的主要数据有了一个基本的了解。
因与“波音”707外观极为相似，曾经有误传说运-10的机体设计是由“波音”707的逆向测绘仿制而来。由于一些有“成见”的人大肆宣传运-10是“波音”707的测绘仿制机型，更有人直接称运-10为“波音”708。但据后来报道，运-10飞机的研制者和波音公司都否定了这一说法。美国驻华大使馆空军武官本人曾在“波音”707上有过2000多小时的飞行记录。他在参观运-10时，只站在运-10舱门外的舷梯上就直言不讳地说：“凡是熟悉‘波音’707的人，站在这里看一眼就知道这不是仿707的飞机。”
和那个年代所有的大型工程一样，运-10也不可避免地打上了那个时代的烙印。在为运-10提交吊装发动机方案时，有三发与四发（配置三台或四台发动机）方案，然而，却有人提出滑天下之大稽的奇异设想——中国这架大飞机要装配八台发动机！此公的理由是：“发动机越多，安全性越好。运-10将来可能是毛主席的专机，发动机越多就是对毛主席越忠诚！”在设计运-10飞机上的卫生间时，科技人员翻阅大量国外资料查找相关数据，一位领导居然这样训斥：“上海马桶多得很，提一个上飞机就可以了。难道崇洋媚外到这种程度，连一个马桶也要求助国外？”
1980年9月26日，运-10首飞上天，在国内外引起强烈反响，中国也由此成为继美、苏和欧盟之后第四个能自己造出100吨级飞机的国家。运-10飞机首次试飞成功后，先后飞抵北京、哈尔滨、乌鲁木齐、郑州、合肥、广州、昆明、成都等国内主要城市，并七次飞抵拉萨。试飞证明运-10飞机性能符合设计要求。在此之后，运-10连续试飞，国外媒体和专业报刊都曾连篇累牍地作了报道。英国路透社称：“从此，再不能认为中国是一个技术落后的国家。”海外华文报纸更是用头版头条套红大字欢呼“中国巨鹰”试飞大获成功。
作为副总设计师，程不时曾先后接待很多海外人士参观运-10飞机。美国麦道飞机公司工程部项目经理布里逊达因看了运-10的结构后真诚地说：麦道飞机的局部设计也应该借鉴运-10。他还说，“运-10将中国的航空工业向前推进了15年，这是一个飞跃！”波音公司总裁在参观完运-10之后说：“你们毕业了。我们也毕业了，只不过比你们早毕业几年而已。”在告别时，他庄重地对中国的设计人员赞叹：“干得好！”
运-10基本设计在当时与波音相差仅仅几年的水平，但是由于经费原因，研制工作难以继续进行。1982年起运-10研制基本停顿。1986年财政部否决3000万元人民币研制费用预算，运-10飞机研制计划彻底终止，耗资5.377亿元人民币的运十项目被迫下马。运-10只制成两架。
仅比欧洲空客晚两年起步的中国大飞机制造业，自此举步不前。
时代呼唤中国大飞机
经历了30余年的高速发展，中国已经积累了雄厚的经济基础，中国的国家利益如今已遍布全球。与此同时，向中国出售“波音”、“空中客车”等民航客机，已成为美国和欧盟对华的最大出口贸易。中国自行设计、制造自己的大飞机，再次提到议事日程。
早在2003年11月，在“中长期科技发展规划纲要”编制中，陆续成立了由国务院批准的国家重大专项论证组。在各界呼吁下，“大飞机”被列入其中，成为第一个也是论证最为艰苦的一个“重大专项”。
2006年2月9日，国务院颁布《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006年－2020年)》，大型飞机被确定为“未来15年力争取得突破的16个重大科技专项”之一。同年3月，温家宝宣布，将在“十一五”期间启动大型飞机研制项目。为此，国务院成立了大型飞机重大专项领导小组，组织了专家论证委员会独立开展论证，经过6个月的工作，形成了《大型飞机方案论证报告》。2007年2月，国务院常务会议原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项。至此，有50多年历史的中国航空工业，终于继运-10之后，争论多年的“大飞机项目”终于尘埃落定。
2008年，作为大飞机项目总工程师，何胜强针对项目特点，强调研发团队、标准体系、质量控制、计划管理、采购管理、成本管理的统一，整合全行业乃至全国的技术优势，建立了代表国内最高水平的制造标准规范体系，将整个制造系统打造成一个协调高效的整体。大型运输机技术复杂，需要经过设计、试制、试验、试飞等一系列研发过程，中国大型运输机的研发工作正在按计划向前推进。
2012年12月24日，中国军事论坛里出现了数张国产“大运”的模糊图片，据信是运-20于西北某测试中心进行地面滑行实验时拍摄的。很快，有国内军事爱好者以“送给西方的圣诞礼物”为题，调侃运-20展露真容给外界带来的震撼。
2013年1月，国产大型运输机运-20首飞，中国人实现了几代人制造大型飞机的梦想。运-20使用复杂的前缘缝翼和巨大的后缘三缝襟翼，最大限度为飞机在起降阶段增升。最短能在六-七百米距离内起飞。使用多柱式起落架，可在条件恶劣的简易机场起降。设计人员还透露，运-20制造由全国数千家企业共同参与，而以往飞机研制生产主要由一家企业自行完成，统一制造标准难度空前，是中国航空工业史的首次。
其意义完全可以比肩“辽宁”号航母
大型军用运输机一直是中国空军的短板，俄罗斯伊尔-76、美国C-17、C-5都是比较成熟的机型。而中国国产运输机在此前只有运-8，不仅运载量小，而且航程短，及采用涡轮螺旋桨发动机，因此在航速上受到相当大的限制；相较于中国空军的整体发展程度，并不匹配。不仅满足不了现代战争的需要，就是应付突发事件也是远远不够的。
是否具备大规模远距离的战略投送能力，是一个国家综合国力和军事实力的重要标志。有数据表明，投送能力每提高一倍，部队战斗力增长2倍到3倍，而投送能力的两大要素，一是运输机，二是续航能力。因此，中国将如何发展自己的航空军事运输力量，是当前国防现代化所面临的重要问题之一。媒体评论称，运-20填补了中国没有大型军用运输机的空白。
运-20是中国目前继运-10之后研制的最大的军用飞机。运-20飞机采用常规布局、悬臂式上单翼、前缘后掠、无翼梢小翼，最大起飞重量估计为220吨，以66吨的最高载重量，跻身全球十大运力最强运输机之列。起飞重量220吨，较中国商航C919客机72吨大不少,接近波音777的247吨。该机使用4台涡轮风扇发动机提供动力，在设计上受到俄制伊尔-76和美制C-17等多款成熟产品的影响。
自国防部证实以来，外界一直对运-20持高度关注。对于中国造出自己的大型运输机，以权威著称的英国《简氏防务周刊》报道认为，运-20是一款宽体战略运输机，也是中国一项历时近20年的飞机研发计划的重要里程碑。
随着代号运-20的中国大型军用运输机逐渐褪去神秘面纱，国际舆论的跟踪报道一浪高过一浪。军事专家杜文龙在接受湖北卫视采访时指出，大飞机是战略空军的重要标志，也是从一支“大空军”到一支“强空军”的基本元素。一般衡量一国空军是否具备战略空军的素质，有三个标准：第一，“大眼睛”，如预警机;第二，“重拳”，即战略轰炸机;第三，“长臂”，就是指大型运输机。作为一款运用本土技术结合国外经验设计的新型装备，外媒认为，运-20的出现正式拉开了中国建设战略空军的帷幕，其意义丝毫不逊于大出风头的“辽宁”号航母。
中国军用大飞机的研制进度，明显抢在了民用大飞机前面。运-20首飞成功，对于抢险救灾、人道主义援助等紧急情况，具有重要意义。大型军用运输机也是一国维护其全球利益的有效工具。中国的运-20顺应潮流而生，今后将作为战略空军的基石，从而让中国的军力更多地在远离本土的地方出现。从解放军所面临的抢险救灾、集结军力和投射军事力量需求来看，中国对运-20的需求数量将非常庞大。军事专家邵永灵在接受湖北卫视采访时推测，中国未来可能需要超过100架大型运输机，加上以大运为平台发展而来的特种作战飞机，总体数量应该在200架以上。
在全球化格局初定的21世纪，一国军队的作战区域日益广阔。与此同时，各国无一不在走精兵之路，兵力显著减少而单位战斗力迅速攀升。所以，军队的快速反应能力、机动能力及持续作战能力愈发重要。这些能力的实现，无一不需要便捷、快速、高效的空运力量支撑。因此，大型运输机事实上已成为军事强国的名片。
毋庸置疑，这种大型军用运输机研制成功后，不但会大幅增强中国的战略投送能力，也将在联合国的号召下执行更多的国际维和、救援和人道主义任务。
