陈静 刘夏 报道
由阿里巴巴牵头组建的物流网络中国智能骨干网（CSN）项目5月29日在深圳正式启动。这一项目由阿里巴巴和银泰集团、复星集团、富春集团、顺丰、申通、圆通、韵达等企业联合组建的一家新物流公司操盘。本月10日刚刚卸任阿里巴巴集团CEO的马云为其命名为“菜鸟”，并出任菜鸟网络董事长，银泰集团董事长沈国军任新公司CEO。
目前中国智能骨干网项目已在全国十几个城市同时启动，菜鸟网络计划首期投资1000亿元。中国人寿集团与阿里巴巴集团和银泰集团，中信银行与菜鸟网络分别建立了战略合作伙伴关系，其将为中国智能骨干网的建设提供资金支持。
天猫占股43%
根据深圳市市场监督管理局商事主体登记及备案信息显示，菜鸟网络科技有限公司在股东结构上，阿里巴巴旗下浙江天猫技术有限公司出资21.5亿元，占股43%；银泰集团通过北京国俊投资投资16亿元，占股32%；富春集团投资5亿元占股10%；复星集团通过上海星泓投资投资5亿元占股10%；其他股东顺丰、中通、圆通等分别投资5000万元，各占股1%；其中天猫及国俊投资为法人股东。
“菜鸟”到底要做什么？马云表示，阿里巴巴永远不会做快递，“但这张物流网起来可能会影响所有快递公司今天的商业模式。”菜鸟网络CEO沈国军则强调说，“菜鸟网络不会从事物流，而是希望充分利用自身优势支持国内物流企业的发展，为物流行业提供更优质、高效和智能的服务。”并表示中国智能骨干网要在物流的基础上搭建一套开放、共享、社会化的基础设施平台。据悉，中国智能骨干网体系，将通过自建、共建、合作、改造等多种模式，在全国范围内形成一套开放的社会化仓储设施网络。
这张智能骨干网又能做成什么样？据悉，菜鸟网络计划首期投资1000亿元，第二期投资2000亿元，希望在5年至8年的时间里建立一张能支撑日均300亿元网络零售额的智能骨干网络。按照马云此前的说法，“10年后，全中国任何一个地方，只要网上购物，24小时送达，还能支持1000万快递人员很通畅地服务，让马路、高速、铁路更好发挥通道的力量。”不过，统计数据显示，目前全国九大物流公司的2860条线路中，能做到3日到达的尚不足50%。“菜鸟”要走的路看来还非常漫长。
物流被称为电子商务的“三流”之一，也被认为是电子商务的信息流、资金流之外最难攻克的障碍。马云此前就表示，按照目前电子商务的增长速度，在可预见的几年内网络零售交易额将触及10万亿元节点，而可见的阻碍这10万亿元规模的就是物流。马云强调，智能骨干网要做的就是要让整个经济的转型升级有保障，“对10年后的消费将产生重大影响”。
“不做自建物流”
据悉，菜鸟网络计划首期投资1000亿元，希望在5-8年的时间，打造遍布全国的开放式、社会化物流基础设施。
菜鸟称，这将是一张能支撑日均300亿，即年约10万亿网络零售额的智能骨干网络。目标是“让全中国任何一个地区做到24小时内送货必达”。
阿里方面反复强调的一点是——不做自建物流。其核心目标是为电子商务企业、物流公司、仓储企业、第三方物流服务商等各类企业提供平台服务而不是自建物流或者成为物流公司。
马云5月28日也在发言中“宽慰”快递公司：“我们不会抢快递公司的生意，阿里巴巴永远不会做快递，因为我们没有这个能力，我们相信中国有很多快递公司做快递可以做得比我们好。”按照目前披露的信息，菜鸟网络公司的业务已经推进入北京、天津、武汉、广州、杭州、金华等城市。
“技术上我们已经跟主管部门做了探讨。利用现有交通基础设施跟整个中国智能骨干网有些内容做一些衔接，尤其在信息、数据对接方面。”沈国军说。
京东：“优势友商无法企及”
5月14日，京东刚推出号称“极速达”的“一日四送”服务，最快可实现3小时送达。阿里此时大张旗鼓宣布“智能骨干网”启动被业内视为对于京东的反扑。
京东、阿里所代表的是两种不同的物流模式。京东以自有业务为主，核心品类在于3C、大家电等等，需要对供应链有较强的控制能力。因此选取自建物流。
但阿里系不同，以搭建平台为主，可借助成熟的物流体系进行低成本运营。而且，阿里系的订单量与京东也不在同一量级，平台模式较为适合。
对于5月28日菜鸟网络的启动，京东并没有给出针锋相对的评价，仅指出“前不久在北京等中心城市把货物的配送时间大幅压缩在3小时之内，把物流差异化优势提升到了友商短期内无法企及的高度。”
“阿里巴巴物流体系可能面临的风险是，信息效率和准确性不高。”易观国际高级分析师陈寿送表示，阿里的物流项目更多一个愿景目标，具有多重不确定性。
述评
“菜鸟网络”背后的猜想
古欣灵/文
2013年5月28日，阿里巴巴集团，银泰集团联合复星集团、富春集团、顺丰集团、三通一达（申通，圆通，中通，韵达）以及相关金融机构共同宣布，“中国智能物流骨干网”项目正式启动，合作各方共同组建的“菜鸟网络科技有限公司”（以下简称“菜鸟网络”）正式成立。马云任董事长，阿里巴巴占51%的股份。
菜鸟网络的最终目的
马云同他的阿里巴巴，走出今天这一步是在预料之中的事。早在菜鸟网络之前，阿里巴巴集团已经在电商物流上面做出了很多次的尝试，2010年入股星辰急便快递等快递企业，2011年初，又正式推出“物流宝”，主要是通过第三方快递，仓库的储存信息，为卖家提供入库、发货、上门收件送件等方面的信息调配。
“菜鸟网络”的定位并不在于物流这一块儿，而是数据化分析，追踪物流宝信息，同时涉足于实体仓库。
复星建立仓库，银泰广利仓储，富春运作物流干线，三通一达做支线物流以及最后的收件发件环节，而阿里巴巴集团，则负责信息化组织管控，资金结算。不得不说，这是一大妙招。
从现在的情况来看，阿里巴巴甚至包括C2C模式的淘宝网，打着电子商务的名义，却没有电子商务所应该带来的利。其真正的利，来自于卖家的押金以及功能费等等的收取，可以简单的理解为，阿里巴巴几乎没有来自于从事电子商务活动的利。
现在马云跨出这一步，很明显的透露出一个信息，“菜鸟网络”的建立，目的不是为了淘宝上千万的大小卖家，他的目的是控制物流，搭建电子商务的网络，从而以“菜鸟网络”来控制所有的电商，他自己，要开始做一个销售商。
上文提到，“菜鸟网络”的定位不在于物流，那么为何他又要联合五大物流公司呢？原因其实很简单，京东，亚马逊等这些商务平台，都有自己的物流支线和配送端口。同时，不管是淘宝的卖家，还是电子商务平台，最大的问题在于物流。那么，阿里巴巴如果要自身参与到电商活动当中来，物流必定是一大问题。如何解决这一难题呢？
马云给出了答案，联合五大物流公司，做自己的物流网络。
五大物流公司为何会斥资加入“菜鸟网络”呢？
据笔者猜想，原因很简单。这五家（顺丰，中通，圆通，申通，韵达）是全国最具实力的物流公司，强强联合，为的就是垄断快递市场。而顺丰作为国内快递行业的龙头大哥，并且之间都为互相竞争的对手，为何又要与其他四家强势的快递公司联合呢？为的就是在垄断中保持住第一的地位。在我个人看来，就跟前文提到的一样，顺丰快递与其和其他四家快递公司在行业里拼杀得两败俱伤，不如强强联手，垄断这一市场，在垄断中保持领头羊的角色，杜绝第二个顺丰快递的崛起。蛋糕变大了，而分的人少了，每个人分到的份额就自然多了很多。
目前的局势可以认为，卖家是自由的，不受控制的。而“菜鸟网络”的建立，会强势的划出一个圈，将所有的卖家商家纳入圈内，建立起自己的一个群。从而卖家会被马云所掌控，拥有如此庞大，且掌控在手中的卖家群，阿里巴巴将真正的步入到电商行列当中，对京东，亚马逊造成巨大的冲击。
最后留给我们的疑问
同时，我们需要反思一下，如果阿里巴巴开始踏足销售，那B2C平台阿里巴巴，C2C平台淘宝，其中卖家的核心竞争力又在什么地方？是依靠前端的整合营销服务，还是看谁做的满意度高，创新力强？
在线下，有时间、空间的隔离，在线上，有搜索引擎，有导购，点评和信用统计，而消费者在切换选择卖家的时候，不需要任何成本，那么，卖家的差异竞争到底在哪里？在卖家差异性被无限降低的时候，卖家以何种理由来存在，如果卖家无法存在，那阿里巴巴的立足根本在哪里，阿里巴巴又因何存在？
