■ 王炜
船市低迷、船企大面积亏损的背景下，强力发展非船产业进行结构调整，让中船重工集团尝到了甜头——
无船可造的时候，船企靠什么生存发展？
2012年，国际金融危机对船舶行业的影响不断加深，造船市场持续低迷。船舶工业协会公布的数据显示，去年我国造船完工量、新接订单量和手持订单量同比分别下降21.4%、43.6%和28.7%，不少企业利润大幅下降，甚至出现亏损。
在这样的复杂环境之下，中国船舶重工集团仍然实现经济总量、营业收入、增加值、利润总额均同比增长7%以上，明显好于国内船舶行业平均水平。
不搞遍地开花
瞄准替代进口
去年6月，随着昆明长水国际机场开通运营，由中船重工下属昆明船舶设备集团有限公司承制的大型枢纽机场行李处理系统也正式投入使用。这是我国大型枢纽机场行李处理系统首次实现国产，一举打破了国外企业的垄断。
长期以来，大型机场行李处理系统一直由国外集成商提供，造价、升级改造成本、维护运营成本都比较高。昆船介入该领域后，使国外公司在中国市场的投标报价下降20%—30%。
据了解，建设中的哈尔滨新机场也将使用昆船研制的行李处理系统，首都机场和一些国外大型机场已经向昆船采购相关配件，以降低维护成本。可以说，机场行李处理系统已经为昆船未来发展打开了一片广阔的天地。
早在2008年前后船市还火爆时，中船重工就已经预判到市场可能出现调整，并提出了“强力发展非船产业”的产业结构调整战略。
“发展非船产业不能遍地开花，要搞就要发展高端产业，以替代进口为目标。目前被进口设备垄断的领域，都意味着全新的市场空间。”中船重工党组成员、副总经理孙波告诉记者。
2012年，中船重工在替代进口方面屡有建树。下属的重庆江增船舶重工有限公司自主研发了曝气鼓风机，这一大型污水处理厂的关键设备90%以上由国外品牌垄断，相比之下，江增的设备更加高效、节能，目前已经在重庆、四川、武汉等多家新建污水处理厂投入使用。
要实现替代进口，必须有强大的科技创新能力。中船重工拥有比较完整的海军装备科研体系，拥有28个科研院所、4万多名科研技术人员，这成为中船重工敢于发展高端产业的最大底气，支撑了整个集团结构调整和优化升级。
瞄准高附加值
船品配套齐升级
在调结构的过程中，中船重工始终没有离开船。传统船型市场萎缩，就着重发展高技术、高附加值船舶，拓展领域，积蓄力量，待船市复苏。
民船的产品结构调整成效明显。去年，中船重工承制的国内首艘大型远洋金枪鱼围网渔船交付，标志着我国远洋渔业装备制造正式由小型过洋型装备迈入大型大洋型高附加值装备领域。
最近，重齿自主研发的400英尺自升式海洋钻井平台升降驱动系统通过了美中两国船级社的认证，从而在这一领域打破了国际上由一两家公司垄断的局面。海工装备被造船业公认为未来船舶市场的主要竞争领域，一个钻井平台上，这样的驱动系统价值几千万元。下一步，重齿已经开始准备向工程机械、核电设备、页岩气开发设备领域进军。
持续的结构调整，在寒冬里显出了成效。孙波介绍，去年中船重工连续第二年入选世界500强，与韩国现代重工、日本三菱重工一起位居全球造船企业三强。中船重工日前制定了下一阶段的战略目标，把中船重工建成经济规模一流、经济效益一流、技术质量一流、品牌价值一流、运营管理一流的国际一流船舶集团。
