从最开始的单一卖车，到如今在海外建厂建销售网络，中国自主车企在海外市场上正学着“卖品牌”，从而占领更多的市场份额。一项最新统计数据显示，2012年中国自主品牌汽车出口或将首次突破100万辆。
■ 宗巍 王文嫣
12月11日，中国的比亚迪汽车有限公司与保加利亚的一家能源公司正式签约，准备在保加利亚成立合资公司，组装生产电动公交大巴。
作为中国新能源汽车领域的佼佼者，比亚迪公司近年来加快拓展海外市场的步伐，目前比亚迪纯电动大巴车已经在北美、欧洲等地区进行运营。比亚迪公司相关负责人介绍，在海外建厂对比亚迪开拓欧洲市场是非常重要的一步。
中国另一家自主品牌车企——长城汽车股份有限公司，今年的汽车出口量创下新高。今年前11个月，该公司共出口8.5万辆汽车，同比增长32％。除了卖车，长城汽车近年来更注重在海外市场的品牌建设。目前，长城汽车已经在俄罗斯、保加利亚等十几个国家建立了散件组装工厂，在80多个国家建立了营销网络。
此外，像一汽、奇瑞、吉利、力帆等中国自主品牌车企也在加快拓展海外市场。一汽解放汽车销售有限公司总经理张兵告诉记者，与以往的单一卖车不同，现在中国自主品牌车企在拓展海外市场的同时，更加注重品牌建设，通过建设经销渠道和提升售后服务质量等办法，获取更多的海外市场。
张兵说。根据中国汽车工业协会最新统计数据，今年前11个月，中国自主品牌汽车累计出口96.47万辆，同比增长27.2％。按照这一增长速度，全年自主品牌汽车出口很可能突破100万辆。
100万辆的出口额，对于成长中的中国自主品牌车企来说，绝对是一个不小的数字。从2001年中国自主品牌汽车陆续进军海外市场以来，规模不断扩大，到2008年达到高峰。然而，之后受到金融危机影响，自主品牌出口一度受挫。
“之所以前些年受外部环境影响那么明显，就是原来的形式比较粗放，这让自主品牌车企在海外市场经常摔跟头。”从事对俄罗斯汽车出口贸易的经销商张玉良深有感触地说。
吸取教训的中国自主品牌车企开始在“走出去”的过程中尝试“卖品牌”，除了建立海外工厂、加强渠道建设和提升售后服务外，还收购一些海外知名公司，像吉利收购沃尔夫和澳大利亚的变速箱制造商，万向集团收购欧洲、北美等地的多家零部件生产企业。
根据商务部统计数据，截至今年10月底，汽车行业相关企业在海外设立企业和机构已经达到605家，汽车研发设计、整车生产企业37家。
商务部对外投资和经济合作司商务参赞陈林表示，中国自主品牌汽车走出去，不仅能够扩大销售规模，缩小与世界级汽车集团的差距，还能通过兼并收购海外资产等办法，提升品牌知名度，获得更多的海外市场份额。
与此同时，中国现代有轨电车首次出口海外。中国北车日前透露，旗下子公司唐车公司已经与土耳其萨姆松市政管委会签署了低地板轻轨车（现代有轨电车）的销售合同。此次中国北车将为土耳其方面提供的具有完全自主知识产权的100%低地板轻轨车辆，合同总额达人民币6157万元。
据悉，这是我国现代有轨电车首次出口海外。
现代有轨电车是现代城市新型交通装备，车辆地板距轨道面低于40厘米。低地板车辆分为多种类型，其中技术难度最大的就是100%现代有轨电车。之前100%现代有轨电车技术只有阿尔斯通、西门子、庞巴迪等欧洲巨头掌握，造价昂贵。100%现代有轨电车轨道可直接在现有马路上铺设。现代有轨电车运行系统建造成本仅为地铁的1/4至1/3，投资少、工期短，对环境无污染，实现尾气“零排放”。
我国首列100%现代有轨电车于今年10月在长春上线运行。因建造成本低、节能环保近年来受到国内各大城市的青睐。根据调研，国内已经规划了约54条现代有轨电车线路，需要车辆约1200列。在我国首列100%现代有轨电车上线运营两个月左右的时间，100%现代有轨电车就实现了出口。据悉，首批出口土耳其100%现代有轨电车将于2013年底运抵萨姆松。
