“从今年3月底开始，高铁建设已经开始逐步恢复。今年以来，公司高铁扣件的收入也在不断提高，但是想要恢复前两年最热时的样子，显然已经不太可能了。所以，公司才需要部署未来几年后高铁投资逐渐降低后要走的路，也就是实施五金销售物流体系的建设，向生产服务业转型。”晋亿实业董事会秘书兼副总经理涂志清表示，尽管2012上半年公司进入投产十三年来第一次经营业绩的谷底，但随着国家对于高铁建设的逐渐恢复，加上公司在重载铁路和城市轨道交通领域有所突破，公司全年业绩有望出现扭亏为盈，而且公司由制造业向生产服务业转型的几个定增项目也已经陆续进入了实施阶段。
高铁建设恢复促业绩转好
据每日商报消息，作为中国高铁第一股，前几年在中国掀起高铁建设高潮时，晋亿实业曾因是中国唯一的高铁扣件全系统集成供应商而业绩连年大增。不过，在去年由于受高铁建设减速、特别是“7·23”动车追尾特大事故后，高铁建设在全国范围内停摆，这对于当时高铁紧固件营收占比近半的晋亿实业来说无疑带来了前所未有的冲击。
根据中国制造业冠军联盟紧固件产业群负责人罗百辉的分析，2012年上半年，晋亿公司高铁紧固件占比已经从2010年高峰时期的48%下降到当期的8%。
涂志清表示，随着国家高铁建设的逐渐恢复，公司高铁扣件收入也在稳步提升，尽管三季报还没有出炉，但三季度相对于二季度来说，高铁扣件收入已经出现显著提升，而且单季预估能够实现扭亏为盈。同时，涂志清还表示，如果不出意外，随着铁路建设资金的落实到位，预计四季度高铁扣件的收入还将进一步提升。而且，公司目前在手的高铁订单在19亿元左右，预计明年年底之前将实现大部分交货，届时也有望迎来业绩的爆发式增长。
重载铁路实现“零”突破
就在前不久，晋亿实业刚刚发布一则关于签订铁路扣件合同的公告称，公司与晋豫鲁铁路通道股份有限公司就新建山西中南部铁路通道工程（汤阴东至日照段）第F02包号（项目编号：JW2012-005）扣件物资的采购和供应签订铁路扣件合同，金额为4402.36万元。
或许多数人都还没有留意，这是公司首次在重载铁路扣件方面有所斩获。其实早在一年前，涂志清表示，作为铁路改革的重头戏，客货分离后的重载铁路建设将是公司今后要瞄准的重要方向。
尽管公司在合同公告里表示，上述项目合同签订后，公司近期内并没有形成收益。但涂志清告诉记者，作为铁道部发布新标准后国内的第一条重载铁路，中南部铁路通道工程已经于今年5月5日开始铺轨，虽然不能确定公司执行合同的具体时间，但按照铁道部计划，这条铁路将于2013年完成所有建设，也就是说，公司在明年年底之前肯定会进行交货。涂志清说，虽然这次中标金额并不大，但作为重载铁路的首次中标，对于公司的意义远大于其本身，因为公司看到的是未来国内重载铁路巨大的发展空间。
转型打造“五金产品的旅店”
早在高铁建设仍处于高峰期时，晋亿实业就曾经考虑，在建设高峰期结束后必须出现新的业绩支撑点，因此，去年年初，公司就已经确定了由纯生产紧固件企业逐步向紧固件制造与销售、仓储、物流配送以及一站式服务的生产性服务企业转型的思路。
涂志清表示，公司长远发展、永续经营的战略规划，也是确保行业龙头企业地位的必然选择。因此，无论股票定增成功与否，公司构建全国晋亿五金销售物流体系的决心都不会动摇，而且几个项目都已经基本开工建设。根据涂志清的介绍，泉州项目目前土建及安装工程已经过半，预计在今年年底能够完成所有基建，并将于明年年中开始运作；而沈阳、嘉善项目都计划争取在明年年底实现运作。
此外，晋亿实业今年还中标了上海地铁三号线一个标段的紧固件项目，尽管中标金额只有1300万元左右，但对于公司进入城市轨道交通领域来说，无疑具有里程碑意义。前段时间，发改委集中批复了25个城市轨道交通项目，截至2015年，全国将有96条地铁线路全部完成建设，城市轨道交通的巨大市场也给公司提供了一个不错的发展空间。
