从1959年第一代红旗车参加国庆阅兵，到建国60周年新红旗检阅车亮相，先后有四代红旗轿车作为检阅车参加了国庆阅兵式。红旗轿车于1996年正式复产，但从2004年开始，红旗轿车的销量就开始一落千丈，到了2008年至今，红旗品牌基本已经被市场淘汰。
红旗亲历了中国汽车工业从无到有、从小到大的整个过程；它曾站在行业的巅峰，也曾被市场完全击垮。红旗最大的感受恐怕在于即使有行政的扶植，企业也要敬畏市场。
改革开放以后，中国汽车工业进入快速发展期。汽车工业是反映中国制造业的一个重要基础，国产汽车自主品牌的衰微对中国制造业的健康发展敲响了警钟。但愿我国的汽车制造业能如家电企业一样崛起！
红旗轿车往昔荣光：计划经济催生“国车”
红旗在大多数中国人心目中，不仅仅是中国轿车工业的开端，更饱含着民族情感，是中国自主、自强民族精神的体现。
红旗轿车是“第一汽车制造厂”设计制造的，1956年也就是第一辆解放牌卡车诞生的时候，因为当时领导人一句“哪一天开会的时候，能坐上自己生产的轿车就好了！”，一汽承接了研发、生产的任务。
从1958年7月1日高级轿车项目上马，到第一辆红旗轿车的诞生，只用了33天。当年8月，为了在建国十周年庆典上用上国产高级轿车，中央又向一汽下达了制造国产高级轿车的任务。一汽的工人们以一辆1955型的克莱斯勒高级轿车为蓝本，根据中国的民族特色进行改进后以手工制成了一辆高级轿车。这辆轿车正式命名为“红旗”并采用了毛泽东手书的“红旗”标志。
从1959年第一代红旗车参加国庆阅兵，到建国60周年新红旗检阅车亮相，先后有四代红旗轿车作为检阅车参加了国庆阅兵式。上世纪60年代开始，红旗车被规定为部长以上首长专车和外事礼宾车。
虽然当时的红旗轿车无论是外观还是发动机，都是参照国外品牌进行设计生产的，也存在一些不足，但还是以自行设计为主，包含很多民族特色。特别是在工艺落后的情况下靠的是自己的双手、智慧，根本谈不上经济刺激，全靠的是一种精神。
有了这种开拓和钻研的精神，改革开放原本应该是红旗轿车得以发展的最佳时期，可是红旗却并没有走向盛世。
国产车出路：别光指望政策 敢于直面竞争
从2010年底开始，国家出台一系列政策，导致自主品牌在纯进口、合资以及合资自主车型的围剿下举步维艰，面临生存危机。到了2012年，情况更加严峻。
同时，自主品牌盼望的汽车下乡政策也越来越渺茫，而且由于政策的递减效应，汽车下乡补贴政策推动2009年微型车市场销售增长了100万辆，2010年则只增长了50万辆，2012年即使再启动汽车下乡政策，增量可能仅有25万辆左右。
此时，公务车市场目前成了自主品牌再度翻身的最大希望，为此2012年10月22日，专门面向国内政务市场的红旗H7公务版汽车上市。
对车企来说，能否在公务车市场称雄，最核心的因素还是产品和服务能否适合市场。就像之前的奥迪，之所以能够长期雄霸中国公务车市场，关键是产品和服务达到了很好的水平。如今红旗等国产品牌，虽然在技术上号称拥有自主知识产权的成熟技术，但还有待市场的检验。红旗第一次停产，就是因为产品质量问题遭到领导的极大不满而导致的，公务车市场是块大蛋糕，同时做不好也可能是剂毒药。
红旗轿车为什么在历史上一直成为国家领导人的座驾，却不能扩大市场销售？根本原因就在于红旗习惯于在计划经济体制下的行政式经营，而鲜有市场竞争意识。行政干预过多，让红旗本身就失去了市场竞争的动力，因为对于红旗来说，不管产品品质如何，反正都是领导干部用车。
随着公务车在中国整个豪车市场中所占比重越来越小，是否成为领导座驾的意义也就越来越小。红旗曾两次被市场淘汰，一次是被中央领导喊停，一次是被市场主动淘汰，两次都没能吸取经验教训，始终做着“国车”美梦不能醒来。丧失创新的精神，品质难有飞跃，如果现在还不能放下身段、正视市场的竞争，前景依然不妙。
而要参与市场竞争，就要摆脱依赖政府行政支持的惰性。仅仅依赖“传统、记忆”来赢得市场并不够。如何做好产品质量、提升产品工艺和品质、科学有效的市场营销、完善贴心的售后服务等工作，都将是红旗等民族品牌面临的问题。
(腾讯财经频道)
