□ 潘磊
对于上半年只完成全年销量目标(40万辆)四成多一点的广汽本田而言，要撑到2013年下半年主力产品全新雅阁的换代上市，无疑是个痛苦的历程。而在此期间，要通过有限的产品线来维持全国超过470家经销商队伍的稳定，无疑是其中最为艰巨的挑战。
今年上半年陆续爆发的广本经销商退网风波，已经向这个自创立之日起就狂飙突进的“老牌”合资企业发出警告：如果还不推出更具竞争力的新产品，靠“吃老本”的广本早晚有一天要被经销商抛弃。车市不相信眼泪，如果说广本是条大船的话，经销商是不愿跟这条船一起沉沦的。
“幸亏还有2.4L的歌诗图撑场，要不然这车真的没法卖！”一位经营广本多年的北京经销商老总告诉记者，在广本所有的产品当中，现在除了2.4L排量的歌诗图还能赚钱，其他车型全部都在“赔本赚吆喝”——从A0级两厢小车飞度到曾叱咤MPV车坛的奥德赛，无一不在通过大幅降价换取销量。
即便是被认为以“地板价”入市的歌诗图2.4L车型，在北京的优惠幅度已经突破5000，这里的20家广本经销商为了卖车，已经打乱了广本远在内蒙古4S店的价格体系——在那里，歌诗图价格仍然坚挺，因为没有优惠，以至于不少当地消费者都驱车数百公里，直接来北京买车开回家。
“平均下来，一家店一个月只能进10台左右的歌诗图，但即便这样，所面临的价格战依旧‘鸭梨山大’。”一位投资经营了广本4S店但仍在亏损的老总不无纠结地告诉记者，公司原本想再投资建一家广本4S店，但当下广本产品的青黄不接，以及老店经营亏损的现状，让他举棋不定。
在中国汽车圈，广本一度是合资企业经营成功的典范，并以开创历史先河的全球新车同步上市，以及授权经销商独创的4S销售模式，引领着国内合资企业的发展潮流。但时移世易，在大众、通用、日产和丰田的穷追猛打中，广本迷失在自己成功的路上，从数年前开始告别辉煌，进入沉寂的“守业”时代。
而新产品的断档更是让这个曾经习惯于“滚动发展”的日系合资企业“领头羊”陷入灭顶之灾。因为缺乏新产品，广本只能通过推年度改款车型撑场，正所谓“新三年旧三年、缝缝补补又三年”。掐指一算，即便加上歌诗图，从1998年成立至今14年时间里，广本只从本田引进了五款产品。
由于产品严重老化，加上产品结构严重不合理，尤其是利润过度依赖雅阁等中高级车产品，广本经销商在经营上已经变得举步维艰。在市场终端，雅阁的优惠幅度已经超过3.5万元，但在新车型迈腾B7L和全新帕萨特等德系对手冲击下，雅阁月销过万的江湖地位频频告急。
