铁路资源配置市场化改革的每一步，都将为公共资源管理改革积累经验。
继向民间资本开放投资领域后，铁路系统改革再出新政：6月前，铁道部所属18个铁路局（公司）管理的工程项目将按照属地或授权原则，分两批进入地方公共资源交易市场招投标。这是我国铁路工程招投标管理体制的重大变革。
过去，尽管从规定上看铁路工程的招投标从标准到程序都很严谨，但事实上，与铁路系统行政隶属关系、产权关系或决策关系密切的企业，往往会成为招标工程的胜出者，其他有资质的社会企业只能扮演陪标者的角色。这种局面，让审核和竞标应遵循的市场原则、低价优先原则大打折扣，既大大降低了投资效率，还留下了巨大的寻租漏洞。特别是近年来，随着铁路建设的跨越式发展，源自铁路工程招投标的问题随之扩大，造成了巨大的经济损失，影响了铁路事业的整体发展。
铁路工程建设，既事关政府投资效率，也事关区域经济发展，还事关重大公共安全，必须对权钱交易、明标暗定等进行有效治理。铁路工程招投标进入地方公共资源交易市场，不仅有助于通过招投标的透明化在源头上防止腐败，有助于民间资本在公平原则下积极进入铁路投资领域，而且对于破除现有的部门权益格局、推动铁路系统的政企分开，也将起到积极作用。
今年3月，国务院第五次廉政工作会议明确提出，今年要着力推进公共资源配置市场化改革，加快建设全国统一的电子化政府采购管理交易平台，加快建立健全统一规范的招投标和公共资源交易市场。铁路工程招投标进入地方公共资源交易市场，为地方平台的改革带来了新契机。交易程序和信息发布的统一和规范，以及外部监管的有效到位，将决定铁路工程招投标转入后的成效。
应该看到，铁路工程招投标的改革，不仅涉及铁路领域的改革，也涉及所有公共资源管理的改革。铁路资源配置市场化改革的每一步，都将为公共资源管理改革积累经验。从这个意义上说，铁路工程招投标改革应成为公共资源管理改革的榜样。
