“这个时候不能有闪失，只能按照中央转变增长方式的要求，调整自身结构，保持稳定的增长，才能真正实现质的飞跃，使汽车行业真正发挥国民经济支柱产业的战略作用。”
□ 王仁贵 牟婉君
今年是两年一届的北京车展举办的第24年，记者在现场采访中明显感受到，社会和业界关注的焦点中开始有了自主品牌的新技术新车型，北京车展也开始被视作自主品牌的大考之地。
面对此次车展中反映出来的中国车市自主品牌和自主技术如火如荼的新气象，记者专访了中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞。
品牌塑造决定于自身努力
记者：中国汽车产业要实现跨越式发展需从哪些方面着力？
张小虞：长期以来，汽车工业面临的一个最大的问题就是散乱差，生产分散、投资很乱、技术能力差等状况未能根本改变。汽车工业的兼并重组在改革开放这三十多年来从来没有停止过，一直在积极推进，涌现出一些新的企业，也涌现出一些更大的集团。
截止到2011年，我国300万辆产能的集团已经有一汽、东风和上汽，200万辆产能的集团已经有长安与北汽，这五家的市场占有份额已经达到了70%。从这个意义上来讲，兼并重组联合，是国际上汽车工业发展的规律，也是中国汽车工业在一个更加市场化、更加国际化的环境中发展所应遵循的路径。
同时，要争取在新能源汽车领域里取得突破，传统汽车当然还有巨大的发展余地和潜力，但是从全世界来看，新能源汽车特别是纯电动汽车还没有广泛地进入市场，所以现在要抓住这个机遇。中央之所以在七大战略性新兴产业当中把新能源汽车突出出来，也是希望能在这方面实现自主创新，推动汽车产业的跨越发展，促进整个传统汽车产业的升级换代。
记者：要做大做强自主品牌，还需怎样的支持？
张小虞：最近出来的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》，其中九成以上为中国自主品牌车型，另有少数合资品牌汽车，这对自主品牌的企业发展提供了一个新的空间，但是政府采购的市场份额大概只占整个汽车市场的3%，所以这种政策只是导向性的，最终起作用的还是市场，还是消费者的投票。
在国家给予政策支持的同时，我们也要看到，从企业和产业本身来讲，不能依赖于政策，而是要依赖于自身的努力。
从新能源实现汽车强国突破
记者：国务院常务会议最近讨论通过了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》，怎样看待这一政策对汽车产业发展可能带来的长远影响？
张小虞：2006年，国家出台了从2006年到2020年的中长期科技发展纲要，这个纲要把新能源汽车明确为重点领域优先发展。当行业内外对新能源汽车的发展还处在模糊认识的时候，中长期科技发展规划就把这个问题提了出来。
仅就新能源汽车来看，实际上主导的核心是以电驱动为主的汽车，从这个意义上来讲，我们的研发跟国外处在同一起跑线上。我们既要承认我们跟国际上站在一个起跑线上，又要承认在一些基础的技术上有很大的差距，因为不管是什么能源的汽车，它首先是一个汽车，所以如果我们在传统汽车制造和研发方面跟国外有很大差距的话，我们的新能源汽车在一些核心技术方面跟国际上比就会存在差距。
虽然都站在一个起跑线上，但别人已经积蓄了很多的力量，已经知道这个路怎么跑，而我们站在起跑线上，还没有积蓄奔跑的能力，有的企业甚至还不知道往哪个方向上跑，在技术路线上仁者见仁智者见智也正是这个原因。
新能源汽车为汽车产业的自主创新，或是自主掌握核心技术提供了机会，但这个机会对于世界上的公司都是平等的，问题是怎么抓，怎样把握机遇。
中国发展新能源汽车最大的优势是我们有广阔的市场。中国的汽车市场占世界汽车市场的四分之一，全世界每年生产8000万辆汽车，中国就要生产2000万辆，这个市场优势是谁也比不了的。在这2000万辆的市场里面，如果达到1%、5%、10%的新能源汽车市场，那就是非常了不起的市场，所以我们一定要抓住正在发展中的市场优势。
看到优势的同时，也要看到背后的紧迫性。国外的许多车企都在加强技术路线的研究，一旦技术成熟，就会迅速抢占市场，竞争将会比较激烈。中国的汽车企业需要明白，中国的市场多大份额是中国车企的市场，得靠自主产品说话。
