对于购车者来说，同样的价格，提车周期越短的4S店自然会受其青睐。而近日，购车者却“一反常态”地不急于提车了。
□ 燕文慧
近日走访车市了解到，多家4S店存在“客户订车却迟迟不提车”的现象，许多购车者交了订金却“持币观望”，期待更划算的销售政策出台。“空头”订单的累积增多使得商家使劲浑身招数，一场车商和购车者之间的“心法大战”正在开打。
交完订金竟不急于提车
“客户上周订了马6时尚版，本周新车到了通知他来提车好几次了，他都以这样那样的理由推迟。”上周五，一家一汽马自达4S店的销售顾问无奈地说。
该店销售经理表示，目前该款马6车型优惠幅度已达4万元，优惠完的价格已跌破14万元，其他马6车型也有2.5万-3万元不等的优惠，并且都是现车销售，提车周期最长不超1周。但即便如此，还是有很多客户一再等待，期待更低的销售政策出现。
“订金一般收多少？订了车不提车还退还吗？”记者不禁疑问，如果订金很高并且不退，那么订了车而不提车的消费者岂不很吃亏？
走访别克、帝豪、荣威、一汽大众、上海大众等4S店了解到，店里规定的订金一般收2000元至5000元不等，最少也得1000元，并且如果不是由于4S店违约行为的情况下，一般是不予退还的。但同时记者也在近日举行的多个车展现场看到，不少销售顾问为了急于拿到订单，只象征性地向购车者收取100-200元订金，甚至低到几十元。这样一来，导致消费者违约的机会成本很低。4S店看似一片飘红的订单量，实际当月成交量却寥寥。以“五一”汽车文化节为例，一家车商在3天时间里收获70余订单，但目前看来，实际成交量却不足一半。
宁舍订金求“最大”优惠
“优惠降到什么程度才觉得合适，可以交全款提车了呢？”一家自主品牌车商介绍说，现在的消费者普遍存在这样一种心理，总感觉车市价格下降的空间还很大，因此导致两种结果，一种是消费者在同一品牌的多个4S店搞的各种团购活动中先把配额占上，谁最终给的优惠大就买谁家的，还有一种情况就是导致车商不敢再降价了。
购车者“钻空子”，车商也不能坐以待毙，双方博弈正在进行。一家别克4S店有关负责人表示，在近日搞的一场团购活动中，凯越降价已达2.6万元，当天订车数很多。但过后，很多订车者都着急提车。“我们最终决定这车宁可不给客户，不非得要那个销售任务数了，也不能赔钱卖车。”据透露，本次活动价已经压得非常低，把各种税金算上已经几乎在赔钱卖车了，不交车还能保证该店正常的利润点。
此外，有的车商在完善订车协议上下功夫。一家荣威4S店销售经理表示，该店月初刚刚更新了订车协议。“协议中规定得很清楚，如果是厂家直接优惠，客户如果不急于提车，那么不能保证他想提车时还能享受厂家优惠及订车的型号车款；如果是4S店优惠，那么会规定客户在某一时间段内可享受这段时间内的最高优惠。”
走访发现，其实很多4S店的销售顾问会在优惠变动前第一时间提前告知订车者，并不计较眼前的提成多少，这样才能赢得更多客户。
