日前，中国远洋召开2011年度业绩发布会，2011年度公司营业收入689.1亿元，同比减少14.5%，净利润亏损104.5亿元。该亏损额度也让中国远洋成为截至目前的2011年度“亏损王”。
对此，自称“船长”的中国远洋董事长魏家福表示，2011年全球经济复苏减弱，航运业陷入低迷，整个行业都亏损，中国远洋也未能幸免。
行业陷入亏损
对于2011年的业绩，魏家福表示遗憾。他表示，2011年全球经济复苏减弱，航运业陷入低迷，个航运业的运行特征可以概括为十六个字：“供需失衡、运力过剩、成本高企、行业亏损。”
中国远洋年报显示：2011年没有新增船舶订单，燃油成本上升是造成公司亏损的两大主要因素。据悉，2011年众多中小航运公司破产，大公司之间的联盟并购、航线合作日益增多。
数据显示，去年前三季度，中国远洋亏损额为47.76亿元，这也意味着去年第四季度亏损了56.7亿元。有人对此提出疑问，是不是把历史欠账都归纳到第四季度了？
中国远洋方面接受媒体采访时称，不存在把历史欠账归纳到第四季度的情况，这一季度亏损仍然是外部市场环境继续恶化的结果。另外，第四季度油价大幅上升也导致亏损增加。上百亿的亏损折合每股亏损1.02元，由于巨额亏损，中远董事会建议不分红。
仍自信满满
对于成为“亏损王”的事实，魏家福表示，航运事业有一定的周期性，此起彼伏，2011年亏大了，因此2012年肯定会更好。
当日，魏家福携新的高管团队亮相业绩会，他对过去一年国际航运市场表示失望。但他援引丘吉尔名言表态称，公司是乐观主义者，他的高管团队充满信心。
“集运回暖，散货见底”兴业证券研究报告如是给出2012年行业展望。年初集运船东自律撬动运费大幅反弹，提价后二季度船东将普遍盈利，后续运价走势将取决于船东盈利后继续保持高度集体自律的决心，但竞争格局的改善将推动运价的均衡点上移。
干散货方面，年初BDI跌至647点后缓慢回升，预计全年呈现前低后高格局，BDI均值在1500点-1800点之间，尽管干散货船东仍普遍未能盈利，但最黑暗的时刻已经过去。
“今年航运市场前低后高的趋势明显。虽然中远现104亿巨亏，但是今年A股和H股仍旧呈现涨势，表达投资者对中远船务的信心。”魏家福如是说。
管理层调整 酝酿转型
年报显示，2011年公司实现营业收入689.08亿元，同比下降12.3%，但归属于公司权益持有人的净利润为亏损104.48亿元，而2010年的净利润为67.6亿元，也就是说整体效益下跌254%。
中国远洋旗下主要业务版块集装箱业务和干散货运输业务都录得大幅亏损，虽然物流和码头板块表现优异，但是没能扭转整体颓势。
2011年4月27日中国远洋迎来了成立50周年的纪念日。中国远洋集团成立于1961年4月27日，成立之初是一个仅有4艘船舶、2.26 万载重吨的小型船公司。如今它已经是拥有800多艘船舶，全球排名第二、中国一大航运公司。
等于是在一个大亏之年，中国远洋度过了自己的五十岁生日。
中国远洋似乎已经认识到了问题的症结。2011年公司管理层大面积调整，总经理张良辞职，拥有丰富资本市场经验的姜力军接任，这也被外界解读为公司开始纠偏张良主政时期的粗放扩张战略，酝酿转型。
外界注意到，中国远洋最近也在调整策略并部分整合自己的业务。2011年12月21日，公司旗下干散货业务已经全部集结到北京成立了一个中远散货运输（集团）有限公司，以期发挥集团优势、提高管理效率。
中国远洋总经理姜立军表示2012年在集装箱航运方面将优化航线布局，加大新兴市场运力投入。同时，他表示，对于行业洗牌中的机会，如果时机和价格对公司有利将会考虑兼并一些航运企业。
外界注意到，中国远洋最近也在调整策略并部分整合自己的业务。2011年12月21日，公司旗下干散货业务已经全部集结到北京成立了一个中远散货运输（集团）有限公司，以期发挥集团优势、提高管理效率。集装箱业务方面，中国远洋副总经理万敏当天表示，3月的调价执行基本到位，航线效应好转，但距离航线达致完全收支平衡仍有距离，未来4月1日、15日及5月1日，将再次上调运价，“相信这轮提价完成后，经营状况会有改善。”
