第三代中级车集体品质提升
在竞争激烈的中级车市场，中国自主品牌的品质进步神速，从世纪初奇瑞的风云、旗云为代表的第一代产品，到2005年前后以华晨骏捷等为代表的第二代车型。而2010年后自主车企再次发力，开始基于全新平台和创新技术，推出令人刮目相看的第三代车型，代表作如吉利的帝豪EC7，长城的腾翼C50，以及2012年3月长安即将推出的EADO逸动等。
第三代车型基于全新产品平台开发，体现中国车企在技术研发，配件自造及采购，国际资源利用方面上的最新高度，在综合品质上接近或达到了合资品牌。这类车型抛开见仁见智的不同外型设计取向之外，均有着共同的四个特征：一、配备先进技术的动力系统；二、达到同级合资品牌标准的内饰材质及工艺水平；三、满足国际标准的安全保障；四、信心承诺的超长质保。
长安逸动
第三代高品质车型代表杰作
长安逸动，作为长安汽车2009年开始启动的中级战略车型，历经3年研发，在2011年9月首发亮相德国法兰克福车展便引发国内的关注。这款借助长安汽车分设于全球五个国家的研究中心，由引进的数位国家“千人计划”技术专家参与的重量级车型，被《新京报》、《广州日报》、《南方周末》等多家媒体授予“2012年度最值得期待车型”、“2012年度消费者首选中级车”等多个奖项。长安逸动，以实力展现第三代中级车型的品质新高度。
领先的动力组合 逸动先期上市车型采用长安Blue Core动力品牌的1.6升发动机，最大功率92kW，最大扭矩160N/m，参数表现超越同级合资车型。该发动机应用了DVVT进排气可变正时系统，配合率先在国内采用的博世怠速起停技术—STT智能节油系统，工信部官方综合油耗只有百公里6.2个油，超过了合资品牌同级车型油耗表现。后期上市的逸动将装配1.5T直喷增压发动机，参数媲美大众明星级的1.4TSI发动机，对追求运动感的车主来说，动力性能值得期待。逸动的变速箱为全新开发的高效5速手动及日本爱信原装进口Ss-Ⅱ手自一体变速器，其换挡舒适和终身免维护是自动变速箱表现的一大亮点。
静音安逸的乘坐感受 良好的静音和平顺表现，是一台高品质轿车的第一评价印象。由于逸动采用了国内在动力系统领先的NVH噪音震动控制研究体系，在长安建设的国家级NVH实验室对每个与噪音震动相关部件都加以降噪控震的精细化研发匹配，使得逸动达到了B级中高级轿车的静音水准，其发动机怠速噪音仅有38.5分贝。此次逸动在整车NVH表现上的技术突破，改变了人们对自主品牌噪音控制一直不如合资品牌的产品印象。
高标准内饰材质工艺 在内饰工艺材质上，全新开发的达到国际标准的模具，使得逸动不仅以动感造型赢得好评，也以精细的工艺为自主品牌树立了新的标杆。而且逸动在车内诸多配置上采用多家国际级配套供应商，如为德国宝马提供座椅的CRH设计的舒适座椅；数字化享受方面，源自台湾的AOU七英寸数字高清显示屏，并采用了屏机分离技术，配备独立全键盘控制器及 Idriver式旋转控制键，带来了舒适和高品质的第一直观感受。
国际标准的安全保障 立项之初，长安汽车便以满足C-NCAP碰撞五星标准为逸动的设计目标。HEEAB高刚度吸能构架式车身，大量采用高强度钢材，其用材重量占比高达47.92%。而且在确保整车碰撞安全的同时，实现了42.31% 的高轻量化率。逸动历经50余次整车碰撞试验、60余次台车试验、10余轮车体结构CAE仿真分析优化、200余次玛迪数字化动力学模型（MADYMO）匹配优化，其安全性能得到充分验证。为同步面向国际市场，逸动也率先在同级自主车型中满足了北欧行人保护GTR高安全标准要求，让车碰行人受伤的几率明显减小；在电子安全系统方面，逸动比同级大多数合资品牌率先配备ESP（Electronic Stability Program）车身电子稳定系统；多达10个安全气囊保护点；前通风盘碟式刹车系统，紧急制动距离仅为42m，带来远超同级车型的安全和刹车保证。
从目前的产品数据以及试驾感受来看，长安逸动的确拿出了极高的品质诚意，树立了一个新的价值高度。当然，2012年自主品牌与合资品牌之间的产品竞争也愈发激烈，逸动是否能承载长安向中高级乘用车市场突围的重任，不仅要看产品品质，也要看厂商的价格诚意和渠道营销功力。期待3月上市的长安逸动，成为自主品牌迎春的第一款明星车型。
（常轩）
