全球航运产业链正在面临前所未有的困境。BDI(Baltic Dry Index，即整个干散货运输市场的指数）在1个月之内跌幅高达60%，以至创出了26年来的新低。“辛辛苦苦三十年，一夜回到解放前”，如此大的落幅，使得全球航运业不是被“冷藏”，而是被“速冻”。而航运企业的困境，已经真切地传导到下游的船舶制造企业。接到订单的企业，预付款比例已经大幅下降；没有接到订单的企业，则面临着倒闭。这就是陈通考“跑路”风波的真实背景。
□ 本组稿件采写 王洁 朱琼华
事件ⅠShiJian
东方造船董事长“跑路”疑云
在温州船舶工业最主要的集中地乐清，一则关于东方造船集团董事长陈通考“跑路”的消息正在流传。
2月15日，乐清市船舶工业行业协会会长、温州欣顺船业集团的董事长胡志兴向记者表示“确实有这个说法”，但他拒绝进一步透露消息。
东方造船集团是该地的明星造船企业之一，2011年8月，该集团在伦敦证交所AIM(伦敦证券交易所的第二板交易市场)挂牌交易，成为首家在AIM上市的中国造船公司。记者于15日当天反复拨打陈通考手机，皆处于无人接听状态。
15日当天，东方造船股份公司有关人士向记者驳斥了关于“企业停产”的说法，表示安徽基地尚在正常运行，董事长跑路一说，或“出自个别人的不满”。
另有分析认为，东方造船集团一直以来的投资较多，境外上市成本较高，受国际金融危机影响，债务压力过大。胡志兴向媒体表示，东方造船涉及借贷资金12亿，在银行贷款陆续到期时导致债务违约。
回应ⅠHuiying
出国融资 并非“跑路”
2月16日，东方造船集团执行董事陈通考之女陈秀丹回应称，目前陈通考的确身在海外，但并非跑路，而是为了融资。
她说：“我父亲从2007年已卸任董事长，但一直在负责我们海外的业务，包括上市、融资等活动，同时也是拉动一些海外订单。”陈秀丹告诉记者，“这和跑路不是一个概念。”
陈通考之子、东方造船股份公司董事长陈国俊则向记者表示：“出现不实的传言后，确实接到了很多供应商的电话，我都一一进行了解释。但企业还在运行中，整个家族也都在努力解决债务问题，并且获得了当地政府的理解和支持，希望获得一个较宽松的环境，以度过危机。”
此前报道，东方造船2010年实现营收1.27亿美元，税前利润150万美元。截至2011年6月底，该公司的订单总额为8900万美元，订单交付日期已排至2014年1月。按理尚不至于陷入绝境。
陈国俊告诉记者：“浙江、安徽的两个造船基地并没有停产，订单也还是能拿到的。只是从去年开始，银行加紧抽贷后，我们确实遭遇了资金链紧张的现实困难。”
陈通考自1986年开始进入造船行业，经过20余年打造，成为中国机械500强企业、温州造船业的龙头企业，总占地面积35.3万平方米，总岸线1000米，1万-3万吨级造船台13座，总造船能力为20万吨以上。
从2007年开始，东方造船集团在安徽枞阳县成立东方造船股份有限公司，年产量达30万吨以上，年产值达40亿元人民币。目前，安徽基地由其子陈国俊全权负责，温州基地董事长由其女陈秀丹担任，法人代表和总经理则从家族外聘任。
据记者16日调查了解，目前东方造船乐清基地的银行欠款7亿元，安徽基地亦有2亿元欠款。加上供应商的一些欠款，自身债务约为11亿-12亿元。但据陈通考子女透露，这其中并未牵涉民间融资。
在乐清同行看来，是一次破坏信用环境的事件。胡志兴表示，乐清市政府打算拿出2亿元替类似企业偿还贷款，但本人不至，政府努力也没有效果。
背景ⅠBeiJIng
行业遭遇信心危机
2011年，由于全球航运业低迷，一方面多数航运企业亏损经营，造成船东已预订船舶支付困难，新船预付款比例大幅下降，造船企业流行性资金大幅收紧，多数造船企业的净现金流为负数。另一方面，船东接船意愿不强，要求延迟交船、更改船型、延期付款的现象也在增多。
中国船舶工业协会指出，国内银行对于船舶行业的放贷更加谨慎，加上国内货币政策的进一步收紧，造船企业融资难、交船难问题更加突出。
“今年造船总体行情依旧会很差，市场疲软，台州地区的船厂已经算是负债比较轻的了。”15日，浙江方圆造船集团董事长、台州船协秘书长金文林告诉记者。
一个新的行业背景是，2012年1月份，全球新接订单为199万载重吨，同比下滑71.1%，环比下滑36.5%。这是两年来单月新接订单量首次跌破200万载重吨，也是全球船市五年来最差的开年数据。
在中国，1月新接订单26万载重吨，环比大幅下滑54.4%、同比下滑79.1%，是自2009年6月来单月最低值。
评论ⅠPingLun
造船业急需转型
兼并重组有望脱困
有业界人士提出，我国船舶业迫切的需要转型：一是鼓励船舶企业加快转型升级，向高端技术方向努力转型；二是增加对造船行业的金融支持力度，开发有针对性的金融产品，指导造船企业通过金融工具或财务手段来减低汇率风险、保障船舶信贷需求；三是加大对国际造船新标准、新规范的研究和理解，引导企业积极更新生产设施设备，加快在优化流程和标准以及新船型开发等方面的步伐。
此外，对于目前我国中小造船公司的生存危机问题，有人提倡兼并重组。中投顾问高级研究员高博轩指出，中大型船舶企业应对规律性经营风险已经基本成熟，但是民营小型船舶企业将极易面临资金链断裂的现象。由此高博轩认为，并购主体将以国营大、中型船舶企业为主。
