在短短十几年的发展历程中，奇瑞都保持着行业内十分少见的激进。但当中国汽车产业大环境遇冷之时，奇瑞并没有体现出较强的抵抗力，那些隐患均原形毕露，高速奔跑的奇瑞不得不陷入怠速状态。2012年，汽车市场整体将延续去年的平缓增长，而自主品牌或将继续延续低迷的发展态势，这对奇瑞汽车将是严峻考验。 或许，“低速运转”是目前奇瑞的最佳选择。
□ 洪华
2011年12月12日晚，奇瑞在上海为其旗下高端车瑞麒G3举行当年最大规模的上市发布会，尹同跃等一众领导悉数到场。细心留意者会发现，一向激情洋溢的奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长兼总经理尹同跃当天致辞时，情绪显出少有的冷静与低落。众所周知，刚推出的瑞麒，肩负着奇瑞进军高端市场、重塑品牌形象的重任，但自3年前品牌诞生之日起，瑞麒屡战告负。某资深汽车人士甚至说：“G5很失意，G3很犹豫，奇瑞在瑞麒这个品牌的策略上摇摆了。”
尹同跃的纠结，或许停留于更广阔的层面，这关系到整个奇瑞未来的走势。
“慢下来”
是为了活得更健康
从2011年年初计划的90万辆到最终不足65万辆，奇瑞汽车这款一路狂奔的高速发动机，怠速停车。如果不是出口业务的强劲，奇瑞汽车这份报表可能还会更难看一些。
在短短十几年的发展历程中，奇瑞都保持着行业内十分少见的激进，这种激进体现在日常生活中，就是尹同跃走路速度之快，许多员工几乎没怎么看过他走路，因为他们看到的，都是他在跑步。尹同跃自己也不无忧虑，“我们速度太快，这是我最担心的事情。”
在推新车上，奇瑞一直奉行“多生孩子好打架”的原则，保持着惊人的“造车”速度。短短14年来，奇瑞膝下可谓子嗣成群。但“孩子”多了，奇瑞培养“孩子”的能力却捉襟见肘。在QQ3、QQ6、QQ me、M1、G5、风云1、风云2、旗云1、旗云2、瑞虎、东方之子、威麟等至少25款车型中，年销售不足2万辆的车型就接近一半。
“多生孩子好打架思路没错，但是至少孩子得活下来，得身体健康，得长大成人。”一家大型国企的掌门人这样评价奇瑞汽车。
2008年奇瑞汽车强行推出的多品牌战略如今已经成为公司最大失误策略之一。奇瑞开始反思高增长带来的弊端，进而重新梳理芜杂的品牌战略。为此，公司决定开始实施为期三年的调整。
不过，随着瑞麒G3姗姗来迟的上市，业内已经感受到了奇瑞决心慢下来的姿态。为了督促奇瑞缓推新车，确保从“多生孩子”到“生好孩子”，尹同跃甚至从“前东家”一汽-大众请来了一群德国籍的挑剔“把关者”，“他们（德国人）不讲任何情面，（新车质量）不达标就不让下线。”马德骥说。
2011 战略转型开进深水区
2011年，奇瑞汽车决定启动减速和调整计划，尹同跃表示，“奇瑞销量跌出前十名，也要做转型。”
与10年前提倡规模效应的思路不同，奇瑞汽车股份有限公司(下称“奇瑞”)2011年开始悄然转身。其中最显著的变化是由尹同跃亲自操刀砍掉大量的新车研发项目，这在一定程度上表明奇瑞汽车的战略转型开进深水区。
通过新产品投放减速、重新梳理研发体系、导入更严格和固化的标准和流程并通过标准的升级倒逼品质提升。“我们2011年改变很大。过去追求总量，追求行业排名，需要依靠很多车型组合，同时维护和研发成本高，而平台之间关联不大，造成了资源浪费。我们现在是通过平台的通用化和模块的共享化降低成本。从过去追求总量变为增加单款车型的销量。”尹同跃说。不止是奇瑞，除了长城汽车等少数几家，2011年自主品牌大多在经历痛苦的调整期。
2010年的过度透支消费和普遍准备不足是自主品牌2011年遭遇滑铁卢的最重要原因。从统计情况来看，去年国内乘用车自主品牌的市场占有率下降了2%，如果再去掉出口的增量，自主品牌在国内市场的销量几乎是负增长。从这一情况来看，可以说这是近几年来，自主品牌面临最为艰难的一年。
不过，2011年，奇瑞汽车在出口和经销商渠道上的重新梳理取得不俗的业绩。其汽车出口有望达到创纪录的160,000辆，比去年增加74%。奇瑞汽车公司期望在2012年继续扩大其出口。其在海外设有13家总装厂，可用自中国出口的套件生产汽车。 其在巴西和委内瑞拉也设有两家新工厂。虽然与2011年初既定的“保80万争90万”目标相去甚远，但奇瑞的盈利与经销商的利润都出现了逆势增长的态势。
2012 精打细算
重拾创业精神
2012年，汽车市场整体将延续去年的平缓增长，而自主品牌或将继续延续低迷的发展态势，这对奇瑞汽车将是考验。2012年年底上市的G3将是奇瑞汽车2012年的重要战略车型。奇瑞内部为G3制定了月销5000辆的计划，这意味着G3将实现6万辆的销量。
丰田汽车喜欢回到原点去反思自己过去两年来的得与失。奇瑞汽车也决定重拾创业精神，共渡难关。去过奇瑞工厂的人都知道，在奇瑞总装三厂门口，一直贴着“发扬小草房精神”几个大字，每个员工进入这个大门时都会看见。
奇瑞的成功，在于满足了消费者花少一点钱买大一点车的愿望。这正是得益于奇瑞发家之时所孕育的“草房”精神。正是那段从困顿中崛起的经历，让奇瑞学会精打细算，养成了恨不能一块钱都掰开来花的节俭习惯。汽车企业是个资金密集型企业，太需要钱了。如何降低成本？只有自己搞研发。所以当别的大企业动辄大手笔收购国外品牌及技术平台时，奇瑞鼓捣出了自己的发动机厂，变速箱厂，建立了自己的技术研发团队。奇瑞某内部人士表示，除了少数专业性极强的项目委托专业机构设计外，其他工厂设计都由奇瑞自行负责，截至目前，整个工厂的设计费用很少，远远低于外委设计的费用。
【名词释义】
“怠速状态”
怠速状态是指发动机空转时一种工作状况，在发动机运转时，如果完全放松油门踏板，这时发动机就处于怠速状态。
发动机怠速时的转速被称为怠速转速，是维持发动机没有做功时正常运转的最低转速。怠速转速可以通过调整风门大小等来调整其高低。一般来讲，怠速转速以发动机不抖动时的最低转速为最佳。
