□ 张伯顺
韩国汽车工业的起步与发展，几乎与我国同步，但他们已经发展为汽车生产大国、汽车出口大国、汽车工业强国。笔者以为，韩国汽车发展对我国汽车工业，尤其自主品牌汽车的发展，至少有以下几点启示。
非常明确的合资目标
韩国汽车工业从上世纪50年代起步，短短40多年时间，发展成为世界第五大汽车制造国。他们的合资、合作或技术引进，同我国中外合资完全不一样，合资期限、合作期限、技术引进期限，都没有像我国那样长，也没像我国一些中外合资企业那样——尚未满期再续约几十年的。国家和企业不遗余力地培养自主创新能力，每个企业选定一个车型开发完全国产化的汽车，“拥有民族品牌的汽车”，是韩国汽车工业规划的重要目标、汽车工业发展的重要标志。他们在较短的期限内有一个非常明确的目标：KD组装——引进技术，提高国产化——国内自主生产，自主开发车型——促进大企业成为骨干企业集团，参与海外竞争——拓展海外市场。
韩国汽车工业的自主创新之路，与日本有惊人的相似之处，就是一种“好学”精神，在汽车开发方面紧盯住日本。日本后来居上，能与欧美抗争；韩国再以独具特色的汽车产品打回欧美市场，与日本抗争，与欧美竞争。整车是这样，零部件也不错，Automotive News发布的2010年全球汽车零部件配套供应商百强中，韩国有4家。地地道道的“青出于蓝而胜于蓝”，“师夷长技以自强”。今年上半年，现代汽车全球销量319万辆，终于实现了超越丰田的夙愿（丰田今年上半年301万辆），位居世界大汽车集团之四。
苛刻的质量原则
韩国汽车的品牌形象和质量口碑曾经很差。记得上世纪90年代初，有一大批量韩国汽车进入我国，没多长时间，用户抱怨之声不断，切齿痛恨，“廉价质次”是当时韩国车的代名词。
现代汽车在如此重大的质量挫折面前，开始了持续不断的质量改进工程，后来成为苛求质量的典范。会长郑梦九向世界消费者承诺的保修期10年或10万英里（我国质监总局日前出台的征求意见稿《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》：“整车三包有效期应不低于2年或者4万公里”、“主要总成和系统的质量担保期应不低于3年或者6万公里”），这在汽车界是史无前例的。郑梦九设立了一项新规，现代汽车所有员工，无论是谁，只要是有关提高质量的方案，都可以在任何会议上提出。郑梦九的努力没有白费，现代车质次价廉的印象，终于被打破。
2005年美国J.D.Power公司实施的质量指数调查中，现代汽车的质量与本田并列第二；美国Strategic Vision（战略视野公司）的“2011年综合品质指数（Total Quality Index）”显示，新索纳塔以876分的最高分（满分1000分）力压雅阁等竞争对手。现代起亚汽车多款车型在美国高速公路安全保险协会（IIHS）发布的“2009年度最佳安全车型”名单中，被评为最佳安全车型。郑梦九表示，现代汽车的成功归因于为改进产品所作的投资。现代一直监视着丰田汽车的一举一动，目前公司产品的质量和技术“已经可以直接挑战丰田”。
非常清晰的出口导向
国内市场需求趋于饱和的市场背景下，韩国汽车生产企业惟有依托海外市场，方能生存和发展，因此汽车的出口导向策略和战略是非常清晰的。
目前现代汽车在北美（美国和加拿大）、东盟（印度尼西亚和菲律宾）、非洲南部（赞比亚和博茨瓦纳）均有组装厂，在中国、东南亚和中东都有生产和销售基地，出口大洋洲的数量已远超日产等公司居于第二。在欧洲市场，韩国汽车攻势也很凌厉，“现代”独立设计并制造的轻型轿车，车身短，内部空间大，处于世界领先水平，颇受欧洲顾客欢迎；“起亚”将新开发的1.6升4门小轿车推向英国，很有竞争力。
至今，韩系汽车已经出口到世界190多个国家和地区，出口量居世界前5位。今年上半年，现代的索纳塔在美国市场增速高达29%，销量已明显拉近与凯美瑞、雅阁的距离；欧洲市场上，现代汽车增长5.2%，市场占有率超过了丰田。
