□ 新浪汽车
近日，奇瑞汽车公布的6月份出口数据显示，奇瑞汽车出口16578辆，同比增长105.9%，再次刷新了2008年5月以来单月出口销量新高。据统计，上半年奇瑞累计出口已达71827辆，同比增长88.5%，已完成全年12万辆任务目标的59.9%，有望提前完成全年出口目标。据说，奇瑞的出口利润占总利润的四成，出口，已经成为包括奇瑞在内的自主品牌的重要利润来源。
无独有偶，长城、江淮等自主品牌，均在出口销量上有着明显的提升。自2008年陷入低谷以来，自主品牌纷纷在出口汽车方面，掀起了一个小高潮。
也许，许多人会对此消息不屑一顾：自己家门口就是全球最大最有希望的市场，全世界汽车巨头都把中国作为主要战场的时候，这些自主品牌却要攻打外国市场，是不是有些博取虚名，徒增笑料？
当然不是。也正是因为全世界汽车巨头都来争取中国市场，力图取得最大份额和利润，自己的家门口市场，反倒成为最难攻打的市场。把目光放到国外，未必不是一条可行之路。力帆以前的销售副总胡祺说得好：“别的国家，比如东南亚，比如中东和非洲、俄罗斯等，竞争反倒没有这么激烈，开拓前期会有难度，但是一旦你打进去，踢开了头三脚，这个市场就是你的了。”他说的是经验之谈，他曾经是力帆摩托车越南市场老总，对于打败日本本田摩托车，这个曾经不可一世的摩托车之王，他有着独特的发言权。时至今日，东南亚市场，也是力帆摩托车和汽车的重要市场，贡献着不可或缺的丰厚利润。而且，也正是因为自主品牌出生之日，就面临着外资汽车的围追堵截，激烈的市场竞争，使得他们在经历风浪的同时，也快速地成长与成熟。在自己家门口市场上，也许品牌力度还不能得到国人的高度认同，但是，其历练出的本事，在对付国外一些市场时，有着足够的能力与经验。
所以，自主品牌出口海外，是非常正确、切实可行的一条路。但是，请注意，自主品牌丝毫不能懈怠：占领的市场，都是一些非汽车强国，是汽车巨头并不太重视的市场。而且，一旦国际形势或者说国家关系有一丝风吹草动，这些市场就面临着崩盘的危险。2008年自主品牌在海外市场的折翼，就是一个很惨痛的教训。
长城汽车在此方面有着独有的心得：在研发之初，就着眼于全球市场，取得欧美相关认证，打通规则的壁垒。当然，质量是基础。时至今日，自主品牌的汽车无论质量，还是营销技巧，与以前相比，已有长足的进展，不可同日而语。但是，离成熟的国际品牌，还有着不小的距离。
