策划词
是继续在趋向同质化车市的“红海”中搏杀，还是寻找新的“蓝海”领先一步？在4月19日至28日举办的上海车展期间，不少企业细心观察冷静思考，寻找新的发展空间。汽车出口、零部件发展以及对新能源技术的展望，都给人以无限憧憬。机遇与挑战并存，2011上海车展无疑给了业内人士交流学习及思维延展的平台与空间。
□ 张晓鸣
向海外市场要空间
走出去是企业必然的选择。
数据显示，2000年汽车出口仅1.5万辆，2005年达到11.3万辆，2010年汽车出口达到了56.7万辆，平均增速28%。2006年开始汽车产品贸易转为顺差，彻底扭转了持续几十年的逆差状态。未来中国汽车出口的步伐将继续增大。
上海汽车总裁陈虹告诉记者，吸取双龙的教训，上汽适时调整了海外市场策略，近年来与通用合作，开始把触角伸入到海外。到2015年，上汽海外销量要达到80万辆。去年印度市场总体增长30%，而上汽通用印度公司的增长率高达50%，市场潜力巨大。
不过，我国整车的出口国主要集中在北非和中东地区，在欧美等发达国家市场基本没有出口。不少国内车企蜂拥而上，出口秩序混乱无章，国内车企之间的价格战也不断升温，中国汽车的利润率和品牌形象都受到损害。在这种背景下，规范汽车出口秩序，支持中国汽车健康走出去，进而打造全球知名的中国汽车品牌成为当务之急。
提升零部件行业
在中国汽车业蓬勃发展的今天，零部件行业的发展却相对比较滞后，但这其中也蕴含着未来的商机。
在4月20日举行的全球汽车零部件产业高峰论坛上，与会专家指出，“十二五”期间加快零部件发展，零部件的同步研发甚至超前研发是汽车产业的保障。不过，一位与会的民营零部件企业老板也告诉记者，他们目前正受到“两头挤压”，日子并不好过。一头是整车企业每年都要他们降价三四个百分点，另外一头就是生产成本不断上升。而标准提高与法规严格对他们也形成了技术与成本的双重压力。
对此，国家信息中心信息资源部主任徐长明的建议是：先做大，再做强。这条路线能够持续地保持成本优势，解决研发投入严重不足的问题。“十二五”期间，应当鼓励兼并重组，形成大型零部件企业集团，形成国内外配套的份额，有条件发展产业集群，鼓励汽车整车企业与零部件企业联合开发，打破区域之间、集团之间的障碍。
新能源弯道超越
最后，是抓住新能源汽车发展，实现“弯道超越”。
经过十年自主研发，我国的新能源汽车系统集成等关键技术领域取得明显进步，插电式汽车和混合动力式汽车进入市场，燃料水平也在不断提高。下一步，面对日益严重的能源和环境约束，坚持节能汽车和新能源汽车的并举，提高环保水平，加快新能源汽车的发展，组织实施新能源汽车创新发展的技术，掌握新材料等关键技术，突破动力电池与管理系统的核心技术，稳步推进试点示范，加快充电设施建设。
徐长明表示，我们要用10年左右的时间实现由汽车大国到汽车强国的转变。其中，一个重要标志就是掌握核心技术和新技术的发展趋势，支撑和引领世界汽车产品的技术进步，并在这个过程当中，培育起自主创新能力。而新能源车发展无疑将在其中扮演“风向标”角色。
