编者按
在百姓眼中，高铁改变了人们的生活方式和思维方式，使异地工作、异地消费和异地置业成为可能；
在企业家眼中，在高铁高端技术上每投入1元，就会带动9元的产出，高铁不仅是拉动经济的重点产业，也是新的财富增长点……
很少有一份行业规划蓝图，会如此深刻地影响和作用于一个人乃至一个国家的未来——下至衣食住行的家事，上至国计民生的国事。尽管对此有着仁者见仁，智者见智的差异，一个不可否认的事实已摆在面前：一场业内的 “高铁革命"就要到来！
□ 吕招扬
“一百年前，华人曾经第一次参与美国北大西洋铁路建设，但那次我们是以劳工身份参与的；一百年后，中国人第一次以技术输出者的角色参与美国高速铁路建设。对于中国来讲，这是一个里程碑式跨越。”清华大学研究员、前对外贸易经济合作部国际贸易研究所副所长周世俭如是评价日前中国南车与通用电气公司（GE）的全面合资。
“高铁攻略”美国打响
当地时间1月15日，太平洋东海岸美国加利福尼亚州弗雷斯诺（Fresno），一行中国人的出现引起了当地人的关注。
美联社的报道称，这些中国人是来自中国铁道部和中国铁道建筑总公司的代表。他们此行既是为即将进行的加州高铁工程竞标收集数据和信息，也为几天后中国国家主席胡锦涛访美行程中的“高铁攻略”打前站。
陪同这些中国代表们的是弗雷斯诺美国加州高铁项目起点城市的商界领袖们。美国一家从事专业中美贸易的投资集团董事长杰弗瑞感叹道：“在过去10年来，中国已建成了世界上比任何其他国家要多很多倍的高速铁路。”
其实，利用高铁解决当地的就业情况是当地商界企业家们最为直接的愿望。他们纷纷表示，希望成为第一个与中国合作建高铁的城市，“这样至少可以为当地提供1500个就业岗位”。
美国哥伦比亚广播公司（CBS）于1月16日评论，“这（加州高铁）将是美国境内第一条真正意义上的高铁，也可能是中国高铁第一次进入美国。”
中国政府对这个“第一次”显然也格外重视。
正是在胡锦涛主席访美期间，南车与GE正式签署了高速铁路动车组技术转让备忘录，并决定双方成立合资公司。根据该备忘录，中国铁道部同意中国南车向美国合资公司转让高速动车组技术，促进北美铁路客运市场的发展。合资公司的产品范围除了包括高速电动车组外，还包括中速电动车组、地铁、轻轨车辆及内燃动车组。
全球化攻略启动
对于中国企业南车而言，除了美国市场所具有的吸引力之外，进驻美国市场后所获得“蝴蝶效应”也是其渴望获得合作项目的原因。
“南车可以说找到了一个很好的战略撬动点。”在清华大学研究员、前对外贸易经济合作部国际贸易研究所副所长周世俭看来，中国南车作为中国唯一参与美国项目的动车组制造企业，依托美国项目将加快“走出去”步伐。
目前，美国多地的地铁及铁路设备都面临更新换代需求，市场空间巨大。南车与GE成立合资公司后，南车仍可以自主竞标方式参与美国项目竞标。当然，考虑到GE在美国的巨大影响力，同样的技术竞标，合资公司无疑胜算更大。而对于中、美两国以外的海外项目，南车将主要以独立主体参与竞标。
这也正是南车觊觎的庞大蛋糕。此前中国南车集团董事长赵小刚告诉记者，目前南车海外营收比例不到10%，南车期望的目标是达到20%。
事实上，在全球竞争的舞台上，南车具有无可比拟的成本优势。
中国式“以技术换市场”
从10年前的“小作坊集合”成长为现在拥有世界先进技术的现代化大生产集团，中国高铁企业的“走出去”绝非偶然。
中国的高铁是中国引进技术之后，创新升级的一个典范。“一直以来，我国企业自主创新能力的软肋就在于缺乏对引进消化吸收、自主开发的投入。”北京交通大学交通运输学院博士生导师杨浩说，而中国南车的技术引进费用与消化吸收的费用比达到1∶3。
正是在这样充裕的资金支持下，南车形成了自己的科研布局，关键的九大技术由各个龙头子公司来承担，并且在内部形成了完整的产业链。目前，南车株机成功掌握了世界最先进的高速动车组的总成、转向架、车体、牵引传动系统（通常再细分为牵引电机、牵引变压器、牵引变流器、牵引控制）、网络控制系统、制动系统等技术，一举站在了世界铁路动车技术的制高点。
